奔驰今天这项决定，关乎了未来是不是电动车天下？
日前戴姆勒集团才正式宣布 ， 麾下戴姆勒沃尔沃的Truck部门 ， 将携手合作把氢燃料电池动力科技导入重车头上使用 ， 并以量产化为合作目标 ， 近日则是经由欧媒报导指出 ， 戴姆勒集团确认奔驰乘用车款部分 ， 将会停止氢燃料电池科技的研发与运用 ， 也就是说现行在欧洲市场有少量推出的GLCF-Cell ， 即将画下句点 。
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【奔驰今天这项决定，关乎了未来是不是电动车天下？】戴姆勒集团之所以会有这样的决定并不算意外 ， 毕竟氢燃料电池科技的研发成本相当高 ， 再者就是现今车坛电池驱动的电动车 ， 为目前的替代能源主流项目 ， 意即氢燃料电池车款的能量来源：氢气 ， 相关硬件建设仍是较为不足的状态 ， 商业化价值较低 ， 而奔驰也已经成立EQ子品牌 ， 在电动车款上积极着墨 ， 停止氢燃料电池科技也是颇为合理的决策 ， 或许未来如果氢燃料电池再次成为显学 ， 戴姆勒自然也会重拾 。
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现行戴姆勒所推出的量产GLCF-Cell ， 其实也可以用Hybrid车款来描述 ， 因为GLCF-Cell除了氢燃料电池科技搭载之外 ， 车上也配置有13.5kWh的锂电池组 ， 让GLCF-Cell能够拥有氢燃料超过400公里续航里程之外 ， 还能够以锂电池来纯电行驶约莫50公里的距离 ， 是让实用价值更上层楼的动力配置 。
除了奔驰的GLCF-Cell之外 ， 其余市场上量产贩售的氢燃料电池车款 ， 还包含有丰田Mirai、本田ClarityFuelCell ， 以及HyundaiNexo等 ， 虽然氢燃料电池拥有诸多优势 ， 例如氢燃料能源转汇率高 ， 而且几乎是零污染 ， 但储存不易且动力核心技术成本较高 ， 都是影响其发展的关键因素 ， 而商用价值较高的重车头系列 ， 确实是比较值得投资的选择 ， 氢燃料电池科技的后续发展 ， 相信仍旧值得持续追踪与观察 。
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