进口GLC卖到46万，改款后看得让人流口水，2.0T轻混四驱配触控
豪华世界的整个BBA阵营 ， 目前在中国市场 ， 都还只投放标准型号的轿车与SUV生产 ， 这使得那些悬挂Coupe、Wagon铭牌的车型 ， 一直都以较高价格都停留在进口端 ， 奔驰GLC级Coupe这台轿跑SUV车型也是如此 。
镜头中所出现的2020款奔驰GLC2604MATIC轿跑SUV ， 它在进口市场的销售门槛达到了45.88万元 ， 但这却并不妨碍它成为中型SUV进口市场中大热门 。
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细节改造 ， 这才是轿跑SUV该有的样子
这次中期改款直接影响了GLC级轿跑车在诸多细节上的质感 ， 当然 ， 它们都是往更好的方向在前进 。
从格栅来说 ， 传统的斯图加特盾牌现在换了一个方向 ， 它从此前上宽下窄的十字盾变为了更规整的圆角四边结构 。 尽管中网里 ， GLC级轿跑都还是大品牌标志与单横幅装饰的满天星 ， 可它的实际进气效果却因为横向幅度的拉伸变得更高效了 。
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不知道各位有没有注意到 ， GLC级轿跑的品牌标志尺寸稍稍缩小了一些 ， 而且它的满天星现在的实际密度比旧款车更大了 ， 这将会有利于缺少实际进气格栅边框的车头 ， 提升其视觉饱满度 ， 同时让它们呈现的立体效果更加明显 。
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与此同时 ， 大灯成了改造最显著的区域 。 鹰眼已经从前脸上消失 ， 取而代之的是更加时尚的弧边样式处理 。 尽管这种变化在标准的奔驰GLC级上 ， 会令车辆显得过于温柔而缺乏一些实实在在地锋利感 ， 但在这样的跨界轿跑SUV上 ， 它反倒是可以从车头开始 ， 就让GLCCoupe散发出时尚巨星的气质 。
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但无论我们怎么描述这些细节造型改变 ， 前脸上最抢眼的还是它的保险杠结构 。 哑铃样式的保险杠 ， 带着小尺寸扰流板贯穿了左右 ， 而在这样的哑铃之下 ， 轿跑SUV还带着极为复杂的扰流前唇面板 ， 多分层结构可以真正在这里完成下压力的提升；与此同时 ， 明显的大倾斜护板也可以保证接近角 ， 以维持跨界车的道路通过能力 。
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相比于车头产生的细节造型改善 ， 车辆侧身结构与尾部造型的变化相对较小 。 大溜背形成的车尾仍旧让它在进口市场中显得独一无二 ， 因为除了宝马X4之外 ， 能够真正与之抗衡的轿跑SUV屈指可数 。
而在尾端设计中 ， 它的每一个功能区间造型都与现款车型一致 ， 唯一能够看出变化的应该是它的尾灯 。 尾灯在保持相同样式的情况下 ， 改善了自己的灯腔镜布局 ， 圆角矩形以不同的大小环环紧扣 ， 它带来的前卫感很是明显 ， 而且这会令我们想到AMGGT系列跑车 ， 它们就都使用着这种结构 。
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没有MBUX的车舱升级
相信各位在看到车舱内的变化时 ， 会发出与我们相同的感叹 ， “又没有MBUX” 。
没错 ， GLC级全系受限于车载硬件设计无论国产还是进口 ， 均没有提供MBUX信息娱乐系统 。 不过 ， 可以看到的是 ， 它的中控屏已经进行了革新 。 旧款车上那块又小又破又不能触控的屏幕 ， 被一块10.25英寸触控液晶屏换了下来 ， 而且它还增入了CarLife手机互联系统与车联网 ， GLC级轿跑终于不再是苹果手机的专属了 。
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与此同时 ， 12.3英寸全液晶仪表盘也成为标配 。 另外 ， COMMAND系统中提供的触摸面板 ， 现在则更换为了带磨砂阻力的面板 。 这不单单解决了旧款车型太容易留下指纹和污渍的问题 ， 同样也让整个触摸操作变得更具反馈感 。
虽说现在触控屏已经有了 ， 但COMMAND触摸板继续保留下来后 ， 会让有不同操作习惯的车主更好地适应车舱 。
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在装饰处理上 ， 此前覆盖于换挡机构与内门板把手位置的抛光木纹材料 ， 也被钢琴烤漆面板与金属面板分别替换了下来 ， 这一点倒是解决掉了现款车主们所吐槽的问题 。
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但在更新之中 ， 有一个部分势必会引起国内消费者的不满 。 那就是车辆现在提供的前后排音源接口 ， 全部更换为了Type-C ， 这虽然能够加快移动电子设备的充电速度 ， 但对于苹果手机用户可不太友好 ， 大部分车主都不得不去买一个转换头 。
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在座椅配置上 ， 尽管新款车型在售价上降低了近3万元 ， 可是它的前排8向电动调节与腿托都继续保留着 ， 差别仅在于加热功能变为了选装 ， 整体的乘坐舒适感与驾驶包裹感都不会有变化 。
从车载功能配置来说 ， 价格上的降低却为GLC2604MATIC换代来了一大堆增配 ， 这无疑是整体性价比提升的有力佐证 。
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【进口GLC卖到46万，改款后看得让人流口水，2.0T轻混四驱配触控】更换新动力系统 ， 降价理由找到了
三大件方面 ， 奔驰为GLC级轿跑换上了一台全新的M264型号2.0T发动机 ， 它的最大功率从211Ps下降到了197Ps ， 可是在全系均搭载上48V轻混系统之后 ， 其整体性能水平其实是呈上升趋势的 。
而且它的传动会继续保持9G-tronic手自一体变速箱 ， 大扭矩输出下会比奥迪Q5L上的双离合稳定得多 ， 其换挡与操控效率也不会受到明显影响 ， 而整套总成则实现了实际效率优化 。
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可惜的是 ， 因为门槛的降低 ， 可进行软硬度调节的运动悬架从底盘中撤出 ， 这或许会是GLC级轿跑SUV能够做到如此降幅的原因 。 不过 ， 好在4MATIC四驱系统与多驾驶模式选择的存在 ， GLC2604MATIC仍旧会是该细分市场之中 ， 动态操控能力最强的SUV产品 。
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