无处安放的“醇醇”之心
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本周初据市场消息 ， 太仓一家大型石化码头运营商发布通知称 ， 从5月1日起 ， 其甲醇临时储罐罐容仅提供给库内长包罐客户 ， 其余订单暂不接 ， 已与其五月份订罐的客户需另行安排其他库存租用罐容卸货 。 贸易消息人士表示 ， 太仓码头运营商已削减了约8万立方米的甲醇储罐空间 ， 而没有储存空间的交易商或将面临着以低价抛售货物的压力 。
截至外盘时间2020年4月22日甲醇收盘：欧洲收于153.5-154.5欧元/吨FOB鹿特丹 ， 较前一交易日跌4欧元/吨；美国收于63.25-63.75美分/加仑 ， 较前一交易日跌1美分/加仑；亚洲地区收于163-165美元/吨CFR中国 ， 较前一交易日跌1美元/吨；177-179美元/吨CFR东南亚 ， 较前一交易日跌1美元/吨 。
据中宇资讯统计 ， 自2008年开始至今 ， 亚洲国际甲醇价格历史低点出现在2008年12月26日 ， 均价分别处于165美元/吨CFR中国 ， 而截至周三 ， 收盘价又刷新了这一低点 ， 达到近11年来的最低点 。 目前 ， 全球甲醇生产商都在努力应对由covid19造成的需求下降问题 ， 各地生产企业的库存压力处于持续累积状态中 ， 而目前而言需求市场的最佳替代选择是中国 。
但目前我国国内甲醇市场又同样面临整体供应充足 ， 且港口罐区储存空间严重短缺的问题 。 虽然随着疫情防控的顺利进行 ， 我国国内的下游需求正在逐步回升 ， 但其恢复的速度及力度仍不尽人意 。
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截止4月23日 ， 据中宇资讯不完全统计 ， 我国港口甲醇总库存108.9万吨左右 ， 较上周继续增加约5.3万吨 。 华南沿海（广东、福建）在15.6万吨左右 ， 较上周增加2.3万吨左右 ， 其中广东11.9万吨左右 ， 较上周增加约2.6万吨；华东沿海（江苏、宁波）在93.3万吨左右 ， 较上周增加约3.0万吨 ， 其中江苏62.6万吨左右 ， 较上周增加约3.1万吨 ， 浙江30.7万吨左右 ， 较上周减少约0.1万吨 。 近期主要港口走货情况整体不佳 ， 抵港货物不减且库容整体有限 ， 港口库存周内维持累积 。
虽然随着原油短期修复性反弹 ， 且PP盘面维持坚挺 ， 宏观带动下甲醇期货合约日内同样积极跟涨 ， 但现货市场交投气氛日内稍显一般 ， 部分贸易商报盘略显谨慎 。 且随着周内内地市场价格重心深度下行整理 ， 有部分业者担心内地与港口价差拉大后 ， 物流货源会对港口市场形成一定冲击 。 短线来看 ， 国内甲醇市场供需基本面整体仍相对偏弱 ， 后期需继续关注宏观面情绪影响、区域间套利情况及五一小长假前后市场补货力度 。
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