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开这台SUV跑各种烂路都游刃有余 试全新路虎发现运动版

前言：路虎现拥有三大产品家族 ， 分别为揽胜系列、发现系列与卫士系列 ， 每一个系列都有其特性 。 揽胜系列提供的是豪华 ， 发现系列则追求功能性 ， 而卫士系列自然是提供可靠的越野性能了 。
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全新路虎发现运动版（35.68-45.58万元）
从国内的用车环境与国人的用车习惯来看 ， 追求功能实用性的路虎发现系列是最符合中国市场的 ， 其中前不久才上市的路虎发现运动版就非常值得关注 。 就在上周 ， 大咖就与路虎发现运动版来了一次深度接触 ， 特别是在越野性能方面有着全方位了解 。
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实际上 ， 全新路虎发现运动版是发现神行的中期改款车型 ， 但改款如换代 ， 它是基于全新PTA豪华横置发动机平台打造而来的 ， 出自该全新平台的还有全新路虎揽胜极光 。 所以新车无论是在整车工艺、智能化程度还是驾控层面都有足量的提升 ， 拥有五大升级 ， 车型售价也有所下探 ， 为35.68-45.58万元 。
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不管是路虎车主还是路虎的潜在客户 ， 相信都会对户外越野感兴趣 ， 而这次试驾地就位于浙江湖州 ， 这里有中国唯一一家路虎体验中心 ， 有专业的越野场地与教练 ， 不少路虎车主都慕名而来参加越野培训 ， 算是越野圈子中的一片胜地了 。 所以这次与路虎发现运动版驰骋在山林之间 ， 倒是远离了城市喧哗 ， 也避免了群众聚集 ， 体验相当棒 。
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一开始体验的越野项目就比较刺激 ， 包括侧坡、驼峰、交叉轴以及涉水环节 ， 要是两驱车来挑战的话未必能“全身而退” ， 比较考验车辆的通过性以及四驱性能 。
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众所周知 ， 路虎全地形科技早已是路虎品牌享誉全球的标签 ， 全新路虎发现运动版自然继承了这一大优点 ， 搭载了第二代智能全地形反馈适应系统 ， 拥有多种地形模式选择 ， 包括预设的普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙以及沙地、岩石/大圆石地形等 。
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只要不是遇到极端的越野地形 ， 选择AUTO驾驶模式即可应付现场大部分越野项目 。 或许首次对地形不太熟悉 ， 油门把控不到位 ， 所以很多时候会“卡”在中间 ， 这也是大多车主会遇到的情形 ， 这时就特别考究车辆四驱系统扭矩分配能力了 。 就如在涉水环节后上驼峰 ， 后车轮就特别容易打滑 ， 要借助一些冲力才更容易征服这个将近30度的驼峰 。
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值得一提的是 ， 路虎发现运动版配备了一些新玩意 ， 那就是底盘透视技术 。 通过360度全景影像技术 ， 在中控屏幕能观察到发动机下方的道路画面 ， 画面传递的速度也较快 ， 算是为越野体验提供一份额外保障 。 另外 ， 在涉水环节中还能看到车辆的涉水深度 ， 就能很清晰地了解到涉水极限（600mm） ， 确保车辆能安全通过 。
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随后 ， 便是驾着路虎发现运动版进入天然的山林之中 。 虽说看着眼前山林中的路况并没有专业越野场地那般复杂 ， 但泥泞路面令轮胎的附着力更低 ， 路况更为险峻 ， 对四驱系统的考验更高 。 同样 ， 全程采用AUTO的驾驶模式即可 ， 路上还特意体验了上下坡辅助功能 ， 只要把握好方向盘就能任性放开双脚 ， 同时触发该功能后 ， 车辆每次遇到陡坡都会自动进入该模式 ， 若踩油门或刹车的话就会自动解除 。
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体验一轮下来 ， 不得不说汽车小白也能驾着这辆全新路虎发现运动版到户外越野场地任性一把 ， “一键AUTO模式”完全不在话下 ， 强悍的ATRS全地形科技不会让人失望 。 若对车辆有更高越野性能追求的话 ， 还是比较合适入手高配性能版 ， R-Dynamic版本的接近角为23°和离去角为28° ， 再换装四条越野胎体验更佳 ， 因为原厂胎更顾及到城市路面驾驶 ， 涉水后容易打滑 ， 另外路虎发现运动版全系是没有配备差速锁的 。
写在最后
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【开这台SUV跑各种烂路都游刃有余试全新路虎发现运动版】这次试驾重点体验在越野层面 ， 感受到户外越野的乐趣外还能感受到路虎全地形科技的魅力 。 而在简短的铺装路面体验中 ， 也能感受到该款车型带来不俗的驾乘体验 ， 诸如英杰力2.0T+9AT变速箱的动力系统足够平顺 ， 软硬适中的座椅提供不错的舒适性 ， 不足在于路感较强 。 另外 ， 车辆比较讲究细节设计 ， 其储物空间设计巧妙深得人心 ， 多功能性与实用性发挥到极致 。 目前来看 ， 路虎发现运动版的起售价为35.68万元 ， 但目前部分地区已有好几万的市场优惠 ， 性价比说不定往后会提升不少 。


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