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偶发漏电！查时不漏电，却总是电瓶亏电的神坑车！朗逸检修实例

偶发漏电！查时不漏电，却总是电瓶亏电的神坑车！朗逸检修实例
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一辆行驶里程约4.9万km、配置1.4T发动机的大众新朗逸轿车 。 客户反映：车辆偶发性漏电 。
故障诊断：该车辆第一次进站时客户车辆蓄电池没电无法启动 ， 现场救援辅助启动后进站检查 。 维修人员检查蓄电池良好 ， 发电机充电正常 ， 检测车辆闭锁10min后放电电流小于30mA 。
连接故障诊断仪VAS6150检测发动机故障存储器、BCM故障存储器、仪表故障存储器均显示供电电压低 ， 建议客户注意停车时关闭用电器 ， 检查车辆闭锁情况 ， 客户离站 。
3天后再一次接到救援电话 ， 又报修车辆没电 ， 无法启动 。 维修人员赶到现场发现故障现象和上次一样 。 辅助启动后再次进站检查 ， 没有发现任何放电现象 ， 经协商客户同意留站一夜检查 。
使用VAS6356多次对车辆闭锁后放电电流进行监控 ， 没有发现漏电 。 下班前用VAS6356对车辆进行长时间测量 ， 第二天早上查看示波器波形未发现电流波形出现变大的情况 。 再次通知客户提车 。
客户提车第二天后再次致电本站反映又无法启动 ， 为此小编介入了该车的故障维修分析 。
接手后首先了解了该车的一些情况 ， 包括该车为新车 ， 无任何的改装 。 使用诊断仪检查 ， 系统存在的故障都是蓄电池亏电导致电压偏低的故障码；车辆闭锁后静态监控及长时间跟踪都没有发现电流有异常 。
在常规检查没发现任何异常的情况下 ， 只能通过理论上分析来看看哪里存在异常了 。 首先该车漏电情况为间歇性的 ， 并不是一直都存在漏电情况 。
而一旦出现放电情况时 ， 基本上是放电量特别大 ， 直接导致蓄电池无法正常启动 ， 因为据客户反映每次都是晚上8点左右停车 ， 到第二天就无法启动 ， 因此放电电流自然不会小；
同时可以排除是大灯等可视元件 。 那么剩余对电流消耗比较大的元件有：空调鼓风机、散热风扇、后窗加热、燃油泵、空调电磁离合器、电子水泵V50等 。 这几个元件都有可能导致快速放电 ， 那么接下来该从哪个人手呢？
经过考虑这些可疑部件应该最值得怀疑的还是散热风扇 ， 因为只有散热风扇在关闭点火开关后仍能继续工作 ， 其他部件则在点火开关关闭就会停止工作 。 因此接下来重点围绕散热风扇来开展检查了 。
通过电路图分析风扇开启运转的条件：
（1）风扇控制单元J293的T4P/2脚有主继电器提供的电源 ， 控制单元发动机达到启动风扇的温度（刚启动显然达不到） 。 冷车热车都读取过水温相关数据没有异常 ， 也没有相关故障码 ， 所以可以排除 。
（2）空调压力传感器G65压力控制达到开启风扇 ， 或者G65损坏或相关电路故障 。 系统没有G65相关故障码 ， 开启车辆空调读取G65信号正常 。
（3）散热风扇控制单元或信号线出现故障 ， 风扇紧急运行（这样系统一般会存储故障码） 。
通过以上分析说明风扇运转是发动机系统供电后才可能 ， 受水温信号和G65信号的控制 ， 空调系统压力升高要求发动机控制单元控制风扇打开 ， 这样才不会有故障码 。
接下来考虑空调系统压力对风扇的影响 ， 那么查看一下空调系统压缩机的控制电路图 。
通过电路图可以看出 ， 如果需要压缩机N25工作 ， 首先要给J271提供信号供电 ， 这样当然不符合放电时的条件 。 那还存在另外一种情况—继电器J32异常闭合的时候 ， 则风扇会一直转动 。
那J32到底是否异常呢？经拔下J32时发现了异常 ， 该继电器在晃动时内部有声音 ， 经仔细观察 ， 继电器上的回位弹簧脱落 ， 导致其触点自由活动 ， 于是在不需要触点闭合时 ， 触点自动保持接通 ， 便导致了风扇自动运转从而引起蓄电池亏电了 。
【偶发漏电！查时不漏电，却总是电瓶亏电的神坑车！朗逸检修实例】故障排除：经更换一个全新的继电器J32 ， 试车1周后客户反映故障不再出现 ， 至此故障排除 。


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