丰田首款纯电车型，NEDC续航里程400km，你会为它买单吗？
纯电动汽车近几年发展的如火如荼 ， 各大企业加紧布局 ， 都想在市场未饱和之前分一杯羹 ，
这其中能看到风头正盛的造车新势力 ， 也能看见正在努力转型的传统车企 ， 但唯独不见那个站在传统汽车巅峰的"男人"——丰田 。
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要说丰田一点没涉及新能源汽车也不对 ， 因为丰田的混动系统HTS可是在全世界都有名 ， 甚至被冠以"世界上只有两种混动 ， 一种是丰田 ， 一种是其他"的名号 。
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但是回到纯电动汽车身上 ， 丰田似乎就没了兴趣 ， 回看中国市场没有推出一款纯电动汽车 ， 莫非丰田真的不在乎？
答案肯定是否定的 ， 至于没有推出纯电动汽车的原因只能说很符合丰田的一贯作风既：稳重 ， 任何一项技术没到成熟之前 ， 绝对不会用在量产车身上 。 曾经的涡轮增压是 ， 如今的纯电动汽车依然是 。
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而一旦新技术在量产车身上大量推出 ， 那只能说明一件事：丰田已经做到了最好 。
丰田国内第一款纯电 ， 脱胎于C-HR近日 ， 丰田正式在中国推出了首款纯电动车型C-HREV ， 新车基于燃油版C-HR改造 ， 同为TNGA平台 。
在外观上 ， C-HREV依旧延续了传统燃油版C-HR的造型 ， 整体的变化并不大 ， 只是对保险杠两侧的翼子板进行了增大的处理 ， 车标前脸改为一体化的设计 ， 此外车头还有一个代表其身份的EV标志 。
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侧面一眼能看见的变化便是轮毂 ， 虽然小编不是特别欣赏这个造型 ， 但是据说能够提升空气动力性能和制动冷却性能 。
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从尾部上看 ， 高跷的车尾能带给新车更好的运动感 ， 至于好看否 ， 属于仁者见仁智者见智 ， 就不过过评价 。
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车身合理布局 ， 操控性UP大家都知道纯电动汽车的加速极快 ， 而这就对车辆的操控性带来了更高的要求 ， 对此 ， 丰田C-HREV通过将电池包搭载在车身下方的设计 ， 设计成车身骨架的一部分 。
这样做的好处有两个 ， 第一帮助新车降低了重心 ， 第二提升了车身刚性 ， 与比现款C-HR相比刚性提升了20% ， 重心降低了14% 。 此外 。
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此外 ， 通过对悬架进行最佳调校 ， 使得原本在C-HR上就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升 。
NEDC续航400km ， 勉强达行业平均水准在消费者比较关注的动力问题上 ， 丰田C-HREV搭载了一台最大功率150千瓦、最大扭矩300牛·米的电机 ， 电控系统则来自日本零部件供应商电装 。
动力电池则选择了采用全新开发的54.3kWh大容量三元锂离子电池 ， 新车在NEDC综合工况下的续航里程达到400KM 。
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不可否认 ， 这个续航里程只能属于行业平均水准 ， 并没有达到领先的级别 ， 而笔者认为主要原因则是因为该车型属于油改电车型 ， 在电气化布局上有一定的局限 ， 导致续航不那么令人满意 。
四重安全保护 ， 用车更安心"安全" ， 这个在普通燃油车身上就被不断提及的词语放到纯电动汽车上 ， 只能是有过之而无不及 。
回顾2019年 ， 仅在中国就发生了多起纯电动汽车自燃的事故 ， 像特斯拉 ， 蔚来纷纷中招 ， 消费者也对电动汽车的安全性越来越担心 ， 那么C-HREV安全吗？接着往下看 。
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丰田充分利用了HEV开发过程中所积累的经验 ， 对新车采取了以下4项措施保障电池包的安全 。
1通过将高电压回路设置在电池包中央 ， 并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路 。
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2为了提高防水和防尘性能 ， 电池包被设计成了密闭结构 。 密封材料采用密封胶条 ， 同时兼顾了防水和防尘性能 。 同时 ， 在电池包底部进行了防锈涂装 ， 确保防锈性能 。
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3对于电池包内的各种零件 ， 配置了能够对必要部分进行多重检测的感应器 ， 在有异常发生时 ， 可以适时进行控制 。
4丰田还反复进行热稳定性（外部火烧）、挤压、浸水等一系列试验 ， 确保EV电池包的安全性能 。
经过这四重全方位的保护 ， 无论是在那种状况下 ， C-HREV可以说都十分的安全 。
综上：
【丰田首款纯电车型，NEDC续航里程400km，你会为它买单吗？】由于丰田自身具备先进的制造技术与口碑 ， 相信C-HREV版会给丰田纯电动车布局开一个好头 ， 而且还有好消息是 ， C-HREV ， 据2020年丰田还会陆续推出一汽丰田奕泽EV ， 以及雷克萨斯UXEV ， 共三款纯电动车进入中国市场 ， 近期要入手纯电动汽车的消费者 ， 千万别错过 。
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