这些海外“神”车，国人很喜欢，但真引进也未必会买
车圈当中总不乏看到一些"叶公好龙"般的消费者 ， 他们对某些车型似乎有着强烈的热爱 ， 但真到了选择的时候却又转身入手了另一款 。 通过当下市场来看 ， 这类消费者似乎也不在少数 ， 要不然国内市场也不会有那么多叫好不叫座的车型了 。 为了缓解这些尴尬 ， 很多"经验丰富"的品牌比较"实在" ， 索性不将那些很可能会在国内叫好不叫座的车型引入 ， 比如以下几款 。
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凯美瑞3.5LV6动力版
外观运动 ， 破百超8秒的第八代凯美瑞只是看起来运动的"样子货"？国内市场的2.0L、2.5L以及混动版的确如此 ， 但海外的3.5LV6动力版可就不这样了 。 这一代凯美瑞V6版搭载带D-4S直喷和VVT-i的全新V6发动机 ， 动力、热效率均得到提升 。 同时还可选四驱版车型（这样一来后排中央地板凸起解释得过去了） ， 光看这些配置 ， 似乎都"香"到爆 。
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不得不说这的确是一款好车 ， 放在国内同级别产品力也绝对不在话下 。 不过不要忘了中国不是美国、澳洲等国 ， 它3.5L的排量来到国内光排量税成本就达到96% 。 花接近50万甚至超过50万的价格买辆凯美瑞？车主该多"懂车" 。
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雅阁2.0T动力版
第十代雅阁的在国内市场的销量和口碑是有目共睹的 ， 外观、内饰、空间、机械素质几乎都得到了认可 。 不同于以往九代 ， 除2.0L混动版外 ， 纯燃油版十代雅阁只在国内提供1.5T动力版 。 但花样繁多的北美市场就不同了 ， 除了国内有的1.5T匹配CVT版外 ， 还提供2.0T匹配10AT版本 。 Type-R同款的"红头"发动机拥有256马力的最大输出 ， 对那些将"VTECIsBest"挂在嘴边的本田迷来说 ， 有多"迷人"可想而知 。
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但要考虑到的是本田发动机在国内的产能问题 ， 2.0T发动机有限的产量更多的还是要提供给冠道 。 同时价格也占很大因素 ， 2.0T动力版雅阁同样也将卖出更高的价格 ， 搞不好还将与奥迪A4L重叠 ， 所以引进后估计也是叫好不叫座 。
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其实本田在国内也多次尝试过"高性能雅阁"路线 ， 比如第八代雅阁3.5LV6动力版 ， 第九代雅阁3.0LV6动力版等 。 但较低的保有量似乎也在说明 ， 国内的"本田性能粉"并不是很多 。
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宝马M340i
第七代宝马3系是近两年最热门的车型之一了 ， 作为同级别的标杆 ， 宝马给这一代3系加入不少新的设计和配置 ， 让其成为了史上最好看3系 。 不同于国内的2.0T高功率、低功率 ， 海外还有更强劲的340i 。 3.0T涡轮增压L6发动机 ， 382马力的最大功率 ， 4秒出头的破百时间 ， 似乎在说明国内那些4缸3系卖的不过是外观、内饰和品牌 。
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当然在目前而言 ， 这款"最正"3系国内是买不到的 。 要知道它也要承担3.0L排量税基础所带来的越级的价格 ， 同时标轴的车身 ， 在轴距断定车内空间的国内 ， 似乎也不会被家用派所认可 。 这或许也是近几年国内宝马"不再宝马"的原因之一 。
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写在最后
【这些海外“神”车，国人很喜欢，但真引进也未必会买】除以上三款 ， 海外吃香 ， 国内不叫座的车型还有很多 ， 比如走着美系大排量路线的雷克萨斯F系列；性能直逼大众GIT、福特ST的现代N系列；日系性能代表性之一的本田TYPE-R；搭载大排量V8发动机的美系性能车等等 。 它们或因政策限制 ， 即便进来也会被迫卖性价比超低的高价 。 或因排放原因 ， 没法满足国内环保法规 。 也或许是品牌地位在国人的心目中不够高大 ， 只能存在于它们适应的国度 。 不过不管怎样 ， 好车不分国界 。 买不到 ， 用键盘讨论讨论也没什么不好 。
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