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从一辆国产瓦罐聊起，看国内旅行车路在何方？

今天在路上开车被一辆白色瓦罐（wagon）超越 ， 看着它修长的车身和远去的车影 ， 我却在脑海里始终搜寻不到它的型号 。 我虽然说不上阅车无数 ， 但叫不上汽车型号这事还是头一次 。 好在尾部的“一汽”车标帮助我在网上找到了它—骏派CX65 。
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或许是如今旅行车市场过于小众；或许是骏派车型销量太过惨淡 。 反正这辆白色瓦罐已经成功引起我的注意 ， 再次将这个在我脑海里消失已久的车型拉回到眼前 。 修长的车身线条是我注意到它的第一点 ， B柱往后微微下压的车顶与饱满的尾部造型标志其旅行车的属性 。
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旅行车之所以叫瓦罐 ， 是因为旅行车的英文是“wagon” 。 瓦罐车兼具轿车的操控性和舒适性 ， 却有着SUV般的大空间 。 现在国内最火的是SUV车型 ， 但在万里之外的欧洲最香的还是旅行车 。
舒适、实用两不误 ， 旅行车风靡欧洲
话说欧洲城市路况与国内不同 ， 城市内多以小巷居多 ， 路况狭窄 。 二战后欧洲汽车工业快速发展 ， 各国人民生活水平开始提升 。 于是既可以装货 ， 又可以舒适出行的旅行车便开始进入了百姓家 ， 成为了欧洲人的首选 ， 于是欧洲各大车厂便开始在瓦罐车上下功夫 。
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上世纪70年代初期 ， 沃尔沃推出了基于P1800coupe为基础打造的P1800ES旅行车 ， 奔驰开始为其E-Class设计了旅行款 ， 宝马、奥迪等一众欧洲车厂也开始大力发展旗下旅行车款 。 到现在可以看到这些欧系品牌中比较熟悉有高尔夫旅行版、奥迪的AVANT系列、还有大名鼎鼎的沃尔沃V系列 ， 另外不乏有奔驰CLS猎装版和大众R36、奥迪RS6这些猛货可以选择 。 到过欧洲的人都对旅行车的火爆印象深刻 。 以德国为例 ， 欧宝Caravan版旅行车占到该款车型总销量的60.4% ， 而帕萨特旅行版的比例更是占到了帕萨特所有车型的80%左右 。
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水土不服 ， 瓦罐在国内坐上冷板凳
【从一辆国产瓦罐聊起，看国内旅行车路在何方？】其实旅行车引入国内的时间并不算晚 ， 从1986年开始旅行车就已经和国内消费者见面 。 无论是广州标致505SW还是上海大众桑塔纳旅行版 ， 市场表现都很是不错 。 桑塔纳旅行版更是在长达16年的生命周期里 ， 成为国内生产时间最长、市场占有率最大的旅行车 。 其它汽车品牌也都对国内该细分市场小试牛刀 ， 其中雪佛兰赛欧和别克凯越车型都推出过旅行版 ， 但都草草收场 。
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2008年 ， 国产品牌的华晨中华推出了自己的旅行车—中华骏捷Wagon ， 虽然结局依然惨淡 ， 但却是国产品牌一次不小的尝试 。 目前国内品牌在旅行车市场的尝试除了刚才提到的天津一汽的骏派CX65外 ， 还有一款就是宝骏310W 。
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基于“拿来主义” ， 骏派CX65和大众蔚领采用同平台 ， 虽然PQ34平台放在今天确实有些落后 ， 但不得不承认这是天津一汽面对旅行车市场的一次主动出击 ， 况且在售价方面还诚意满满 ， 在空间配备和动力都相差不大的情况下比蔚领便宜上不少 。 但仅有国5和手动挡车型的骏派CX65势必不会成为车市主流 ， 目前该车型已经停产 。
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再来说说神车宝骏310W 。 4.28万的起售价 ， 在我印象里应该是最便宜的旅行车了 ， 2750mm的轴距加上旅行车的造型设计 ， 给宝骏310W带来了超大的空间优势 。 低廉的价格、实用的空间 ， 成了宝骏310W切入旅行车市场的最大卖点 。
国人瓦罐情怀依旧在 ， 大空间不止SUV独有
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目前市场中在售的旅行车 ， 以进口车型为主 。 其高昂的售价已经将一部分瓦罐迷挡在门外 。 而宝骏310W走的是亲民路线 ， 成功的吸引到很多人选择宝骏310W成为自己的第一台车 。 从上个世纪过人对桑旅的深厚情感 ， 到现在宝骏310W的热销可以看出中国人对旅行车的情节是还是有的 。 通过有没有“屁股”来判断一辆车好看与否的标准 ， 已经随着时代的发展 ， 人们生活方式的改变慢慢发生改变 。
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有人说现如今SUV的盛行大量挤占旅行车生存空间 ， 造成了国内旅行车的销量持续低迷 。 我认为这个观点略显偏颇 ， 国人对SUV的喜爱正是对车内空间的一种追求 。 但国内市场除进口车型外能选择的旅行车屈指可数 ， 有斯柯达明锐旅行车、大众蔚领、别克阅朗等 ， 不是我不想选择旅行车 ， 实在的没得选 。
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随着出行需求与日俱增 ， 这样有钱又有闲的生活不正是旅行在国内生根发芽的沃土吗？
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消费者对车的需求越来越多元化 ， 消费理念也逐渐趋于理性 ， 人们终会意识到旅行车拥有和SUV一样的多功能性和自由任性 ， 却并没损失一台车最吸引人的驾驶乐趣 。 生活不止眼前的苟且 ， 还有诗和远方 。 对于热爱生活热爱在路上的人而言 ， 旅行车才是你真正的Dreamcar 。


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