224 马力的暴力哈弗 H6，还会有人说动力不够用？
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从汽车发明至今 ， 为了迎合人们的需求 ， 发动机、变速箱、车身、安全性等每一项汽车性能、技术都在更新换代 ， 不断进步 。
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一般的车型5年左右进行一次技术大换代 ， 现款的车跟10年前相比可谓是突飞猛进；但总会有一种声音不绝于耳：动力不够用、马力不够 。 相信这也是造车厂、工程师非常头疼的事情 ， 发动机技术明明是一直进步的 ， 为什么永远不够用呢？
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内燃机自发明至今 ， 发动机的马力、扭矩一直都是不断增长的 ， 以下例举一些市面上常见的车型 ， 涵盖了各国车系、轿车、SUV、豪华品牌 ， 我们来对比一下它们现款跟前两代的动力的变化 。
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这么对比下来就很直观了 ， 市面上的车型 ， 大体上它们的马力都是一代比一代大的 ， 譬如汉兰达 ， 现款只剩下2.0T车型 ， 220马力 ， 比上一代的2.7L自吸要大数十匹 ， 3.5L的V6动力从第一代沿用至第三代(现已停售) ， 但技术有所提升 ， 第一代工信部油耗就高达12.1L/100km ， 2017款已经降到10.4L/100km ， 总体上技术是进步的 。
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我们再从各大汽车集团的主推动力来看 ， 不管是大众TSI+DSG、本田的黑科技VTEC/地球梦 ， 还是PSA的小排量王 ， 美系更不用说了 ， 大马力一直是传统 ， 行业整体的马力和动力都是呈向上发展的 。
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如果再把时间往10年前推移 ， 都是自吸的年代 ， 那时候的家用车基本是都是100匹出头 ， 中高端车型的马力一般是150-180匹 ， 零百加速主流表现是9-10秒 ， 200匹以上已经可以称得上大马力；要是把时间再往前推移到捷达那个年代 ， 其实没有人挑剔动力 ， 因为有车已经很了不起 。
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而现在1.5T、2.0T随处都是 ， 没有200匹马力似乎都不够用 ， 2.0T高功更是调到250-270马力 ， 百公里加速都奔着6、7秒去造 。 但市场对动力的需求似乎一直没有减弱 ， 也常有"动力不够、动力肉"等声音 ， 这是为啥？
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存在即合理 ， 既然有嫌弃动力不够的声音 ， 背后就一定有原因 。
如果要纵观市面上所有的汽车 ， 虽然整体的马力都在呈向上发展 ， 同时也不可否认的是有部分车型的动力确实有降低的 ， 并不是市面上每一款车型新一代车型的马力数值都比上一代高 。
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【224 马力的暴力哈弗 H6，还会有人说动力不够用？】相信大部分被嫌弃动力不行的都是一些技术水平不高的车型 ， 譬如一些没有核心技术的自主车型 ， 那些车型纯粹是没有技术或者是没有能力去研发性能好的发动机 ， 当然这类车型只占少数 。
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还有一些另外的车型它们是有原因的 ， 譬如卡罗拉 ， 这一代汽油版本全系1.2T涡轮动力116马力 ， 取消了上一代的1.6L/1.8L自吸 ， 最大马力分别是122/140匹 ， 排量和马力都有缩减；再譬如福克斯 ， 现款主发动机比起上一代的排量和马力都有缩减 ， 入门发动机的排量和马力都降低 。 对比一下数据就一目了然 ， 但它们是故意减配动力的吗？
显然不是 。 有几个原因使得动力/马力不够用 。
1.能耗优化
卡罗拉、福克斯的马力是降低了 ， 但相信没有人会抱怨它们马力不够 ， 因为大家都知道它们的油耗也同步降低 ， 现款汽油版卡罗拉的工信部油耗是5.5-5.7L/100km ， 上一代是5.9-6.3L/100km；现款福克斯的工信部油耗是5.4-6.3L/100km ， 上一代是6.3-6.7L/100km 。
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动力和能耗 ， 对于车企来说 ， 能耗的影响是能不能继续造车 ， 而动力的影响似乎并没有那么大 ， 所以车企都选择牺牲马力去换取能耗 ， 相信这一点不用教授剖析 。
2.排量缩小
还有一个是排量不断缩小 ， 在消费者的心目中形成落差 ， 以至于他们认为"动力"不够 ， 以前一直都是2.0L、2.5、2.7甚至是3.0L以上 ， 现在越来越多的1.3T、1.5T就会产生隔阂感 ， 教授仍看到很多朋友留言："排量只有1升多点 ， 动力会够用吗？" 。
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