新能源补贴退坡已成常态，龙头企业比亚迪也扛不住了？
新能源汽车补贴退坡已成常态 ， 政府补贴对于净利润的补充作用只会越来越小 。
获悉 ， 比亚迪2019年公司实现营业收入为1277.39亿元 ， 同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.14亿元 ， 同比下降41.93% 。 这是比亚迪连续3年净利润下滑 。
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据了解 ， 2019年16.14亿元的净利润中 ， 政府补贴金额高达14.84亿元 ， 补贴占比高达91.95% 。 政府补贴已经数次成为比亚迪净利润的主要来源 。 2018年收到计入当期政府补助金额为20.73亿元 ， 2017年为12.76亿元 ， 2016年为7.11亿元 。
【新能源补贴退坡已成常态，龙头企业比亚迪也扛不住了？】比亚迪表示 ， 2019年 ， 中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年 ， 补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降 ， 集团新能源汽车销量同比亦有所下滑 。 集团凭借核心技术的研发 ， 设计团队的多元化及产品结构的完善 ， 不断提升产品竞争力 。 年内集团新能源汽车销量依旧位列全球新能源汽车销量前列 ， 品牌影响力持续提升 。
而在手机部件及组装业务方面 ， 比亚迪3D玻璃、陶瓷、塑料以及组装业务均实现不同程度增长 ， 其中3D玻璃、陶瓷以及组装业务表现亮眼 ， 同比大幅增长 。 但受行业整体需求波动 ， 金属部件业务收入及盈利于期内有所下滑 。
另外 ， 传统电池业务实现稳定增长 ， 市场份额持续提升 。 而光伏市场于年内有较为明显的回暖 ， 给集团光伏业务带来一定增长 。
关于2020年经营计划 ， 比亚迪称 ， 面对新能源领域日趋激烈的市场竞争 ， 集团将持续推出更具市场竞争力的车型 ， 其中即将推出的全新高端车型「汉」 ， 凭借0.233超低风阻、百公里3.9秒的加速、超过600公里的续航和卓越的外观设计 ， 备受市场关注 。 同时 ， 「汉」首次应用高性能碳化硅MOSFET电机控制模块和集团刀片电池 ， 为「汉」的出色表现提供了可靠的保障 。 随着集团新能源汽车产品的迭代、创新技术的应用和新车型的发布 ， 有望带来新能源汽车业务的新增长 。
另外 ， 集团作为全球领先的智能产品解决方案提供商 ， 将会积极拓展高端客户 ， 着力推进技术多元化 ， 深化客户合作关系 ， 提升产能和技术水平 ， 争取更多订单 。 凭借垂直整合的一站式服务平台及国内外工厂的布局就位 ， 集团即将在5G时代进入新的增长周期 。 在新型智能产品和汽车智能系统方面 ， 集团将加大投入培育新的业务增长点 ， 为中长期发展提供动能 。
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