曾经的B级车销量网红为何会沦落至此？新款帕萨特能否走出低谷
曾经的帕萨特在中国市场可谓极其受欢迎 ， 常年月均销量都维持在万辆以上 ， 堪称B级车销量之王 。 但可惜的是 ， 在2019年帕萨特中保研碰撞测试成绩公布后 ， 在碰撞中其A柱折断 ， 25%偏置碰撞测试结果仅获得P级（较差）成绩 。 测试的结果就让帕萨特瞬间“车设”崩塌 ， 从此销量开始一蹶不振 。 根据相关数据显示：2020年3月帕萨特在中国市场的销量为5274辆 ， 第一季度累计销量为19750辆 。
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销量跌归跌 ， 车还是要卖的 。 就在这两天 ， 2020款帕萨特正式完成了升级改款 ， 新车售价区间为18.59万—28.29万 ， 共计推出8款车型 。 据悉 ， 2020款帕萨特主要的改变在与配置上的升级 ， 此前在中保研测试中的最低配车型——280TSI价格上调了1000元 ， 其余车型价格与2019款保持一致 。
从外观来看 ， 2020款帕萨特基本与2019款保持一致 。 硕大的倒梯形进气格栅与狭长的前大灯通过宽大的镀铬条进行衔接 ， 辅以点阵式中网修饰 ， 侧面采用了看上去更加动感的溜背式设计 。 此外 ， 帕萨特的设计师对采用镀铬装饰情有独钟 ， 凹陷的雾灯、车窗周边、车身侧裙均采用了镀铬装饰 。 配合多辐式轮毂的金属质感营造了一幅“闪闪惹人爱”的画面 。 其车身长宽高分别为4933mm、1836mm、1469mm ， 轴距为2871mm ， 撇开其余因素客观地说 ， 作为曾经的B级车销量王 ， 帕萨特的空间还是很可取的 。
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内饰上 ， 帕萨特的中控台采用了T字形设计 ， 中控屏与液晶仪表盘都采用了嵌入式设计 ， 大量钢琴烤漆面板的运用与真皮材质的包裹都赋予了其不错的档次感 。 据悉 ， 新车此次针对智能娱乐互联系统进行了升级 ， 实现了全系标配前后排头部安全气帘 。
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动力方面 ， 2020款帕萨特搭载了1.4T、2.0T高/低功率两款发动机 。 其中1.4T发动机最大功率为110kW、最大马力为150Ps、峰值扭矩为250N·m 。 2.0T发动机高功率版最大功率为162kW、最大马力为220Ps、峰值扭矩为350N·m；2.0T低功率版最大功率为137kW、最大马力为186Ps、峰值扭矩为320N·m 。 传动方面 ， 均匹配7速双离合变速器 。
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可以看得出 ， 2020款帕萨特的上市是非常有针对性的 。 针对的就是在中保研碰撞测试获得较差评级所造成的负面影响 。 而为了旗下这款老牌B级车大众可谓煞费苦心 ， 为了“自证清白” ， 还主动申请参加C-NCAP碰撞测试 。 不过据报道 ， C-NCAP碰撞测试采用的是40%偏置碰撞测试 ， 标准低于中保研的25%偏置碰撞测试 ， 测试已经在4月13日—4月17日期间完成 。 对此似乎大部分网友对此并不买账 ， 提到帕萨特上新款 ， 调侃其“送头盔 ， 保安全吗”已经成为一种常态 ， 此外对于帕萨特入门款涨价1000元事宜也引起了不少消费者的不满 ， 毕竟隔壁凯美瑞全系标配10气囊也没有在价格上做文章 。
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写在最后【曾经的B级车销量网红为何会沦落至此？新款帕萨特能否走出低谷】帕萨特在中国拥有广大用户群体的产品 ， 依托大众这样在中国市场拥有情怀、用户基础和强大品牌影响力的品牌 ， 本身是拿了一手好牌的 ， 很多消费者都对其抱有极高的信任度 。 如今帕萨特的沦落或许不单单是因为简单的碰撞测试成绩不佳 ， 而是长期以来的信任被打破对市场与消费者的认知造成了强烈的落差感 。 在中保研的测试中 ， 除了帕萨特 ， 大众的另外两款产品途观L与迈腾取得的成绩同样不理想 ， 如果大众不用认真的态度解决此事 ， 恐怕其品牌影响力将大打折扣 。
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