一代“国民神车”，去年亏损14亿，负债33亿，接盘生变，恐退市？
以前 ， 出行能够有个小汽车 ， 是一件很奢侈的事情 ， 而现如今 ， 家家户户的生活都变得更好了 ， 而私家车的数量也在不断增加 。 近年来 ， 我国的汽车行业发展也非常迅猛 ， 更加满足于不同消费群体的需求 ， 与此同时 ， 有一些车企 ， 也在经历艰难时刻 。
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上世纪九十年代 ， 当时大众对于汽车的选择还不是很多 ， 而有这样一个汽车品牌 ， 却已经迎来了辉煌时刻 ， 这就是夏利 。 根据公开资料显示 ， 夏利成立于1997年 ， 前身为天津汽车夏利股份有限公司 ， 在1999年 ， 夏利就已经上市了 。
2002年6月10日 ， 夏利轿车出口美国 ， 首开中国轿车出口先河 ， 同年 ， 夏利迎来了一个转折点 ， 通过签署联合重组协议 ， 一汽集团持有了夏利50.98%的股份 ， 对公司拥有控股权 ， 企业正式融入一汽体系之中 ， 自此 ， 天津一汽夏利汽车股份有限公司诞生 。
2004年8月8日 ， 夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌 。 可以说 ， 夏利是国产汽车中一个“领军者” ， 因此 ， 有着“国民神车”的美誉 。
而当初满大街的夏利 ， 如今却被逼至退市边缘 ， 又是经历了什么呢?4月8日 ， 一汽夏利发布2019年年报显示 ， 去年实现营收4.29亿元 ， 同比呈现下降态势 ， 而净利润方面 ， 亏损了14.81亿 ， 同比下降4068.32% 。
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另外 ， 截至报告期末 ， 一汽夏利总资产19.47亿元 ， 总负债33.05亿 ， 归属上市公司股东的净资产为-13.9亿元 。 当晚 ， 一汽夏利发布公告称 ， 由于2019年期末净资产为负 ， 被实行退市风险警告 ， 股票简称由一汽夏利变更为*ST夏利 。
由于连年亏损、经营不佳 ， 一汽夏利已经来到了退市的边缘 。 多年前 ， 汽车行业还处于崛起初期 ， 因此 ， 夏利能够快速发展 ， 而如今 ， 汽车行业的竞争日益激烈 ， 同时 ， 新能源汽车的新形势的到来 ， 也让一些车企也是毫无喘息之力 ， 在此情况之下 ， 夏利也在作出调整 。
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在2019年 ， 一汽夏利选择混改、资产重组 。 2019年4月 ， 一汽夏利和南京博郡新能源汽车公司在天津合资成立公司 ， 生产新能源汽车 。 一汽夏利持有合资公司19.9%的股权 ， 博郡持有合资公司80.1%的股权 ， 而双方的合作 ， 一度被视为一汽夏利找到了“接盘方” 。
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然而 ， 没想到在2019年5月 ， 博郡就负面缠身了 ， 以至于无力接盘 。 在业内人士看来 ， 如果博郡资金链紧张的问题继续恶化 ， 一汽夏利混改将会遇到更大的阻碍 ， 接盘生变 ， 也让一汽夏利的境地更加尴尬 。
【一代“国民神车”，去年亏损14亿，负债33亿，接盘生变，恐退市？】在业内士人看来 ， 一汽夏利本身对于一汽而言已经失去了绝大部分的价值 。 那么 ， 业绩下滑明显 ， 接盘未果之下 ， 一汽夏利又将何去何从呢?如今 ， 一汽夏利已经“戴帽” ， 恐怕退市将成为定局 。 一代“国民神车” ， 走到如此境地 ， 着实令人唏嘘 。
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