充电桩：智能出行中的新风口
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编者按：本文来源创业邦专栏蛇眼财经 ， 创业邦经授权发布 。
近日 ， 目标成为汽车一级供应商的华为宣布 ， 将在4月23号发布其新产品 ， 据悉即将发布的产品为华为DC直流快速充电模块 。
致力打造更加全面智能生态的华为 ， 涉足充电桩行业并不意外 。 在国家大力推动新基建发展的同时 ， 新能源汽车毫无疑问是近几年来最受关注的行业 。 而解决新能源汽车里程焦虑问题的充电桩也是“新基建”不会放过的一个重点 。
身处困境的充电桩
尽管前景很美好 ， 但如今的充电桩行业仍旧身处困境之中 。
首先需要考虑的问题就是 ， 充电基础设施建设分布不均匀 。
虽然中国电动汽车充电设施的建设正在加速扩展 ， 但在充电设施的分布方面却存在较大问题 。 中国充电桩主要分布的场所是公共地下停车场、住宅区以及办公区域的停车场所、加油站或者高速公路服务区 。
不少地区部分场所 ， 如商场地下停车场等场景 ， 有比较多闲置的充电桩 ， 但是部分人流车流较大的场所如学校、医院周边却存在充电桩不足、排队充电的问题 。 这拉低了充电桩的资源利用率 ， 在一定程度上也“劝退”了一部分用户选择新能源汽车 。
而充电桩的紧缺问题 ， 虽然是老生常谈 ， 但仍旧是最为重要的问题 。
寻找车位是每一个司机都经历过的痛苦经历 ， 这对于电动车司机来说同样痛苦 ， 而最为痛苦的则是自己的车快没电的时候想找一个能充电的停车位 。 然而本就紧缺的可充电停车位 ， 有时还会被一些“无良”燃油车抢占 。
巨大的缺口和新的风口
但是充电桩行业正面临的这种巨大缺口 ， 同样也使其成为了新的风口 。
作为新能源汽车实际应用的关键设施 ， 充电桩一直以来都处于短缺状态 。 根据政府下发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》数据显示 ， 到2020年底 ， 要实现车桩比1：1的目标 。
但根据官方统计数据显示 ， 截至2019年年底新能源汽车保有量达到381万辆其中纯电动汽车保有量达310万辆 ， 占新能源汽车总量的81.19% 。 若按照纯电动汽车310万辆来计算 ， 目前我国车桩比例仅为2.6：1 。
受新能源汽车大规模普及和政策大力扶持的影响 ， 中国充电桩行业规模快速增长；尤其在2016年 ， 公共充电桩保有量增速达185.3%；2016年后增速有所放缓 ， 呈稳定增长态势 。
虽然保持稳定的增长 ， 但是充电设施的短缺却是不容忽视的严峻问题 。 在国家大力推行新能源汽车改革的同时 ， 电动汽车的销量一直在保持高速的增长 ， 但充电桩的数量却难以满足市场需求 。
根据中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾预测 ， 到2030年中国电动车保有量将会突破8000万辆 ， 届时纯电动车辆或达到6480万辆 。 这意味着 ， 如果按照一辆新能源汽车对应一个充电桩的匹配要求 ， 至2030年 ， 我国将存在高达6300万台的充电桩缺口 。
而根据艾媒数据《2019-2021年中国电动汽车充电桩行业现况及发展前景分析报告》数据显示 ， 截至2019年第二季度末 ， 中国公共充电桩保有量只有41.2万台 。
这千万量级的巨大缺口 ， 不仅让很多消费者因为“充电难”的问题对新能源汽车望而却步 ， 同时也将充电桩行业置于一个新的风口 。
充电桩不止能充电
充电桩短缺的问题 ， 除了影响到新能源汽车的普及问题 ， 也会对其他的行业产生巨大的影响 。
充电桩作为新基建的重点之一 ， 必将会吸引众多的资金和技术涌向这一领域 。 而这一风口的带动作用已经在个别方面显现 ， 比如与充电桩密切相关的锂电池行业 。
截至目前 ， 在锂电池领域的新增和计划投资已经近2000亿元 。 目前有包括宁德时代、国轩高科、利天万世、格林美、恩捷股份、德方纳米、丰元股份等在内的十余家动力电池产业链企业进行了投资扩产 。
当然 ， 充电桩行业并不仅仅只涉及到锂电池领域 。 事实上 ， 千万个小小充电桩关乎的是整个物联网体系的完善 。
充电桩不仅是充电设施 ， 还是使信息、数据实现互联互通的平台和载体 。
通过充电桩形成网联化的信息网络 ， 实现了消费者从“人找桩” ， 发展到查询导航找到充电桩 ， 进而发展到数据算法推荐找到充电桩 ， 最后到无人驾驶的智能能源补给的发展过程 。 通过借助完善充电桩网络 ， 进而推进未来智能化出行的发展 。
充电桩未来的新要点
对基于物联网的智能化出行方案的构想 ， 也显现了充电桩未来发展的几方面新要点 。
其中充电桩行业的数据价值是不容忽视的一个方面 。 每一个充电桩都是一个能源交易的入口 ， 也就是能源数据的存储点 ， 这意味着每一个充电桩的能源数据都关乎国家对整体能源的调度和把控 。
不难看出 ， 以充电桩为主体的充电网络将是充电物联网不可或缺的一环 ， 而充电桩之中数据的价值也因此变得难以估量 。
充电桩的共享模式则是另一个方面 。 随着共享经济在中国市场越来越普及 ， 其应用范围也逐渐拓展丰富 ， 从充电宝、自行车、雨伞到汽车等大件物品 ， 都能成为共享经济的产物 。
共享经济的核心是提升资产利用率 ， 降低折旧摊销成本 。 而目前城市中的私人充电桩在其拥有者上班时间内基本上是闲置的 ， 如果私人充电桩实行共享的话 ， 则可以满足大部分电动车主的充电需求 。
根据艾媒咨询数据可知 ， 截至2019年6月 ， 中国随车配建(私人)充电设施约有59.1万台 ， 假设其中只有四分之一可以实现共享使用 ， 充电桩供应量基本上接近上万座公共充电站 。 不难看出 ， 充电桩具有成为共享经济行业中又一新兴业务的潜能 。
而作为物联网基础的5G ， 则是充电桩发展中最重要的一个方面 。
2019年 ， 中国已陆续启动5G网络的建设 ， 并计划在2020年正式推出商用服务 。 而5G技术的发展对充电桩行业来说也将是这次技术升级的关键点 ， 不仅将加快充电桩网络的建设效率 ， 同时提升充电桩充电服务的用户体验 ， 增加充电桩的应用场景 。
借助5G的高速和零延迟 ， 可以保证用户在急需充电桩的时候 ， 高效而又准确的找到闲置充电桩 。 也可以保证每一个充电桩的能源数据高效利用 ， 完善整个充电网络以及充电物联网系统 。
今年2月疫情的肆虐加上春节超长假期的影响 ， 导致全国大量在册充电桩营业额只有日常的两成左右 。 营收下降近八成 ， 疫情影响下的中国电动汽车充电桩产业 ， 今春日子并不好过 。
但是新能源汽车以及充电桩建设仍旧是未来发展的必然趋势 。 因为充电桩建设不仅仅是要补齐新能源汽车发展中的短板 ， 更为重要的是 ， 充电桩还是信息桩、数据桩、网联桩 ， 能够推进出行领域乃至整个社会实现数字化转型 。
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