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『趣头条』同级唯一后驱的福特探险者6月上市，30年六代进化( 二 )


第五代探险者（2011-2019年）
『趣头条』同级唯一后驱的福特探险者6月上市，30年六代进化
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很多国人对探险者的接触与了解基本都是从这一代车型开始 。 新车抛弃了前四代车型所采用的非承载式车身及前置后驱布局 ， 取而代之的则是承载式车身与前置前驱布局 。 另外 ， 新车还首次搭载了TMS智能四驱地形管理系统 ， 同时加入了7项全新主动安全配置 。 此时 ， 探险者全球累计销售已经超过800万辆 ， 并且北美近三分之二的警车都是探险者 。
可以看到 ， 探险者在这30年时间里一直在进化 ， 自始至终拥有超越同级的强大实力 ， 满足了不同时代消费者对SUV的需求 ， 每一代探险者都在引领北美SUV的潮流 ， 能做到这一点的同级车型寥寥无几 。
同级唯一纵置后驱SUV
第六代探险者的“乐趣”依然最纯粹
历经30年的进化 ， 第六代探险者如约而至 ， 并且毫不意外地再次给到我们莫大的惊喜 。
全新第六代探险者最大的亮点无疑就是采用了全新CD6纵置后驱平台打造 。
『趣头条』同级唯一后驱的福特探险者6月上市，30年六代进化
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全新第六代福特探险者
众所周知 ， 想要一个大块头拥有紧凑级车那般灵活的运动质感 ， 只有采用发动机纵置的形式才可能达到这样的效果 ， 但也意味着技术难度和成本都将增加 ， 所以我们能看到 ， 第六代探险者是同级别唯一采用纵置后驱架构的SUV车型 。 值得一提的是 ， 新车还将提供第四代EcoBoost2.3T发动机匹配10速自动变速器 ， 售价相比第五代反而更加便宜 ， 会进入40万元以内的区间 。 这样的诚意对竞品车型如Q5L、途昂来说就非常难受了 ， 但对消费者确实莫大的福音 。
此外 ， 新车不仅实现了50:50前后轴静态配重比 ， 还采用了承载式车身 ， 并降低车身重心 ， 搭配上堪比路虎的6种驾驶模式TMS地形管理系统 ， 操控性与舒适性堪称极致 。
『趣头条』同级唯一后驱的福特探险者6月上市，30年六代进化
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全新第六代福特探险者
当然 ， 能够轻易跋山涉水的探险者在安全方面同样没有放松 。 比如1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37% ， 搭载了福特领先的L2级自动驾驶CoPilot360智行驾驶辅助系统等 。
途昂秀空间Q5L讲豪华
第六代探险者兼而有之
目前 ， 在国内40万元这个价位区间的中大型SUV市场 ， 有着很明显的“两极”分化 。 第一极是以大众途昂为代表的合资中大型SUV ， 主打大空间；第二极是以奥迪Q5L等豪华品牌为代表的中型SUV梯队 ， 主打豪华科技感 。
而第六代福特探险者虽然作为晚辈 ， 但大有后发制人的趋势 ， 因为不管是大空间还是豪华科技感它兼而有之——相比采用前驱平台的大众途昂 ， 采用纵置后驱动力的探险者 ， 操控性和豪华感更强;而与奥迪Q5L相比 ， 探险者的7座布局和10平米陆地游艇座舱带来的大空间显然更胜一筹 ， 要知道第六代探险者的尺寸可是堪比奥迪Q7的 。
因此 ， 作为迄今为止唯一一款40万以内拥有纵置后驱的SUV ， 全新福特第六代探险者“鱼与熊掌兼得”的产品力有望成为40万元以内SUV的“第三极势力” 。
『趣头条』同级唯一后驱的福特探险者6月上市，30年六代进化
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全新第六代福特探险者
【『趣头条』同级唯一后驱的福特探险者6月上市，30年六代进化】想体验美式肌肉？想体验“自由、探索”的文化精神？想体验警探的探险精神？我看不需要再去美国了 ， 也不需要在好莱坞电影里追逐英雄梦了 ， 第六代福特探险者可以在国内帮你圆了这个梦 ， 咱今年6月见分晓 。


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