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#看航空#全球疫情爆发对航空业的影响( 二 )


由于现有飞机的更换推迟和未来空中交通的下降 ， 对新飞机的10年需求下降到15840架（下降27% ， 5920架） 。 在这种情况下 ， 航空业将被迫大幅缩减运营规模 。 除了减少飞机数量外 ， 可以设想 ， 较低的客运量也会影响机队的更换策略和产品组合 。 例如 ， 空客A220-300可以代替空客A320 ， 或者波音787-8可以代替波音787-9 ， 以弥补特定航线上乘客人数较少的不足 。
低客运量（危机前水平的80%）和“新常态”的低增长导致未来十年新飞机需求下降近50% ， 约10000架 。 这种情况将不可避免地导致整个行业和供应链的大规模裁员和重组 。 这些场景突显出对新飞机的需求短期内将大幅下降 ， 中期可能无法恢复到危机前的水平 。
【#看航空#全球疫情爆发对航空业的影响】总结一下 ， 航空航天工业将主要面临三大挑战：最小化飞机订单取消或推迟；在新飞机需求恢复之前 ， 同时保持航空航天供应链的活力和健康；降低并调整航空航天供应链的规模 ， 使其在中期内达到“新常态”的可持续生产水平 。
应对这场危机需要做些什么?
目前已经可以预计 ， 危机后的航空工业不会像危机以前一样：OEM和供应商将会进行重大裁员 。 实力较弱的供应商（例如 ， 那些高度依赖波音737系列的供应商、更多售后服务业务的供应商以及国防业务占比较少的供应商）将面临严重的财务压力 。 可以预计 ， 拥有强大资产负债表的公司将对该行业进行重大整合 ， 以维护其供应链的稳定 。
此次疫情危机后可能出现的两种行业格局：一个更以OEM为中心的行业格局 ， OEM通过整合供应链的关键部分来稳定和合理化供应链；OEM与主要的一级供应商（Tier-1）之间的行业模型更加平衡 ， 其中Tier-1整合得更多 ， 规模越来越大 ， 并且现在与OEM处于平等的竞争环境 。
由于航空业依赖于高度互连且相互依赖的供应链 ， 因此需要同时在两个层面上管理危机：在单个公司层面 ， 现金为王 。 保护资金头寸将是确保生存的关键 ， 同时还要管理产能下降 ， 稳定和确保供应链并抓住市场机会 。 因此 ， 由于新的生产计划已确定 ， 我们预计5月和6月现金会紧缩 。 必须立即开始为“新常态”做准备 ， 进行合理的规模调整和重新定位的操作 。 为此 ， 需要对公司的战略 ， 其产业布局和运营模式进行审查 ， 并制定蓝图以适应“新常态” ， 并为短期行动和战略举措提供正确的框架 。 在整个行业层面 ， 公司和政府将需要紧密合作 ， 以确保关键的行业能力不会落空 ， 因为这将使整个行业面临风险 。 因此 ， 该行业将必须：快速就“新常态”生产率达成共识；制定联合计划 ， 以将行业从现状转变为“新常态”；识别过渡过程中的高风险元素 ， 并制定计划支持它们；一旦情况明晰 ， 就可能需要寻求政府的支持 ， 以维护该行业的短期运作 ， 并帮助管理这一具有战略意义的部门向“新常态”的过渡 。


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