销量暴跌、垄断格局被打破，宁德时代的“王冠”，还能再戴多久？
在传统淡季和疫情的双重夹击之下 ， “电池龙头”的日子也不太好过 。
根据机构数据统计 ， 2020年Q1国内动力电池整体装机量为5.68GWh ， 同比下滑46.2% 。
其中 ， 宁德时代电池装机量为2806.42MWh ， 同比下跌48.6% ， 装机量呈现出“腰斩”态势 。
在此背后 ， 主要原因在于其搭载的北汽新能源等车企产量出现大幅下挫 ， 同时新搭载的多数车型也因市场需求萎缩并未提升产量 。
事实上 ， 自2011年正式成立以来 ， 作为锂电池行业的“后起之秀” ， 宁德时代一路走来都稳扎稳打、顺风顺水 。
而今年以来的销量“腰斩” ， 也是宁德时代遇到的第一个“大坎” 。
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同时 ， 在宁德时代销量暴跌背后 ， 更有一群“闯入者”进入搅局 。
今年第一季度 ， 松下和LG化学凭借配套国产特斯拉实现装机电量大幅增长 ， 这是日韩电池企业首次进入国内装机量前十 。
换句话说 ， 外资电池已经打响了抢夺中国动力市场的攻坚战 ， 本土电池企业垄断国内市场竞争格局已经被打破 。
【销量暴跌、垄断格局被打破，宁德时代的“王冠”，还能再戴多久？】随着宁德时代的寡头地位面临冲击 ， 它头顶的“王冠”还能再戴多久？
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1、被觊觎的“王冠”
但随着政策和环境变化 ， 宁德时代正在面临新的挑战和危险 ， 国内外动力电池企业正面交锋也正在拉开帷幕 。
去年6月 ， 工信部发布公告称 ， 决定废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（简称规范条件） 。
作为国内动力电池厂商的“白名单” ， 工信部于2015年3月24日制定的《规范条件》指出 ， 只有在售新能源车型搭载了符合条件并且进入“白名单”目录的动力电池 ， 才能享受新能源汽车补贴 ， 搭载“白名单”目录以外的动力电池无法获得政策补贴 。
当时国内共有57家电池企业进入“白名单” ， 其中包括宁德时代等企业 。
随着“白名单”废止 ， 日韩电池巨头正加速进入中国市场 。
譬如今年第一季度 ， 松下和LG化学便以迅雷之势杀至前十之围 。
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“当我们躺在政策的温床上睡大觉的时候 ， 竞争对手正在面临生死关头玩命的干……我们有无想过 ， 如果外国企业到来 ， 我们还可以蒙着眼睛睡大觉吗？国家会保护没有竞争力的企业吗？”曾毓群在邮件中写道 。
而为了夺回“电池大王”宝座 ， 比亚迪也在虎视眈眈 。
今年 ， 比亚迪高调推出“刀片电池”（磷酸铁锂） ， 扬言要纠偏行业技术路线 ， 这被业界解读为是在向以三元锂取胜的宁德时代宣战 。
与此同时 ， 比亚迪也一改以往的“垂直整合模式” ， 将向全行业开放包括动力电池业务在内的多个业务 。
可以想象 ， 随着比亚迪旗下的弗迪公司正式独立 ， 后期跟其它车企合作 ， 或许也会争抢宁德时代的部分电池份额 。
据了解 ， 目前比亚迪的动力电池 ， 已经开始在长安新车E-Rock上装机 。
显然 ， 面临虎视眈眈、快马加鞭的“追赶者们” ， 宁德时代面临的市场竞争环境前所未有 。
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2、扼住车企的“喉咙”
事实上 ， 除了竞争对手众多之外 ， 宁德时代的顾客也并非“忠心” 。
随着保证电池供应的重要性成为“车企共识” ， 主机厂和电池厂商之间暗流涌动的博弈也逐渐升温 。
毕竟对于车企而言 ， 被掌握了三电系统的核心一环——电池 ， 就犹如被敌人扼住了“喉咙” 。
一位锂电池企业的管理者表示 ， 单一电池供应商的局面会对车企的供应链造成潜在威胁 ， 如果出现供货短缺、提价等问题 ， 车企的处境就会变得被动 。
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而宁德时代的大客户特斯拉 ， 就在蠢蠢欲动采取“自产”电池的措施 。
今年 ， 特斯拉的动力电池自产计划正式启动 ， 其多地的动力电池生产线正在建造 。
据了解 ， 达成规模化后的特斯拉动力电池每度电仅需100美元 ， 比当前的宁德时代低30% 。
此外 ， 宁德时代的一众客户——吉利、大众、长城、沃尔沃等主机厂 ， 也都在纷纷入局动力电池行业 。
沃尔沃位于比利时工厂的首条电池组装线于今年3月正式运营、大众去年5月宣布在德国自建动力电池工厂、吉利的两家电池工厂将在今年建成投产、长城汽车也已将蜂巢能源单独剥离…
事实上 ， 车企自建电池工厂同时拓展锂电池“朋友圈”的举措 ， 除了保证供应链的稳定性外 ， 也是为了提升自身的议价能力 。
不过 ， 对于宁德时代而言 ， 除了面对众多同行竞争对手之外 ， 还得面临“变心”的老客户们 ， 着实挑战不小 。
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3、写在最后
当然 ， 宁德时代在当下仍是国内绝对领先的一个巨头 。
但面对海外巨头进入、国内巨头“分食”、车企“变心”的竞争格局下 ， 宁德时代只有技术更领先、市场规模更大 ， 才能让产品价格、整套品质体系能够运转更好 。
同时 ， 宁德时代也要通过提前布局 ， 用“规模”去换“未来” ， 才能继续统治这个市场 。
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