无牌刚需家庭好选择，节能和驾享兼具的插电混动版新宝马X1
对于生活在北上广深这些一线汽车消费者来说 ， 限牌限行一直是大家买车的大麻烦 。 就拿上海来说 ， 一张牌不但要花上近10万大洋 ， 还屡屡拍不着 ， 小编身边好多朋友都是拍牌多年未中的 。 如果这时正好碰上结婚生娃等用车刚需情况 ， 一台不用拍牌的新能源车自然就是唯一选择 。
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不过既然选择购买新能源车 ， 那么问题就来了 。 纵观中国新能源市场目前的格局 ， 想要购买一台既有面子 ， 又有品质 ， 实用又价格可以的新能源汽车 ， 选择面其实真的很窄 。 小编今天介绍的这台插电混动版的新X1 ， 可能是目前市场上少数的符合上述要求的新能源汽车 。
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去年以来一直走在新能源市场前端的宝马品牌表现突出 ， 前11个月里宝马新能源车型销量同比增长超过35% ， 老款X1PHEV新能源车型推出以来也在市场上颇受好评 。 新款除了外观采用了宝马X家族全新设计以外 ， 纯电续航里程也得到了增强 ， 从原来的60公里提升到了110公里 ， 基本可以满足普通城市上下班交通需求 。
外观上 ， 新BMWX1插电混合版采用全新宝马X家族的设计 ， 相比老款更富有时代感和视觉冲击力 ， 那个标志性的双肾进气格栅变得更为巨大 ， 老远就能认出来这是一台宝马 。
【无牌刚需家庭好选择，节能和驾享兼具的插电混动版新宝马X1】
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内饰方面 ， 基本没有变化 ， 还是宝马传统的内饰设计风格 。 丰富的配置是这台车的亮点 。 除了尺寸加大可触摸的中控大屏、全液晶仪表等 ， 巨大的可开启全景天窗很有感觉 。 另外6种色调组合氛围灯、前后4处USB接口 ， 提升了驾乘质感的同时也方便了如今的重度手机用户 。
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空间一直宝马X1的亮点 ， 与燃油车相同的2780mm轴距 ， 带来宽裕的后排腿部空间 ， 表现相当出色 。 同时该车的行李厢容积也达到了该级别领先水平 ， 并没有因为动力电池而影响太多空间 。 正常情况下行李箱容积为505L ， 放倒后排座椅后最大可达1650L ， 由于没有备胎 ， 行李厢地板下面的空间留给了电池并还有大约100L的隐藏空间 ， 非常适合家庭使用 ， 自驾出游不用担心放不下行李 。
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动力方面 ， 新车依然采用了一套由1.5T直列三缸发动机与电动机、电池组构成的插电混动系统 ， 提供三种电力驱动模式——纯电模式MAXeDRIVE、智能混动模式AutoeDRIVE和节电模式SAVEbattery 。 安放在前轴的1.5T涡轮发动机最大功率100kW ， 扭矩220牛米；后轴的电机功率达到了70kW ， 扭矩165牛米 。 两者相加使该车成为宝马X1全系车型动力最强的车型 ， 百公里提速可达7.3秒 ， 而工信部油耗则为1.3L ， 尾部xDrive30Le标不是瞎贴的 。
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纯电模式下 ， 该车的最高速度可达到120km/h 。 试驾过程中 ， 车辆在混动模式下发动机与电动机的衔接非常好 ， 没有什么明显的顿挫感 ， 当然 ， 发动机的介入动静你还是能够感受到 。 该车还拥有一个SAVEBATTERY模式 ， 可以强制使用发动机行驶并在行驶过程中给电池充电 ， 方便用户选择更适合的节能场景 。
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操控方面 ， 依然是宝马一贯风格 ， 电池对车辆操控的影响很小 ， 高速变线时该车侧倾控制的很好 。 特别是由于电机是安装载后轴上的 ， 轻松就实现了四驱功能 ， 且比机械连接的四驱响应更快 ， 更节能 。
写在最后：
这台新插电混动版宝马X1目前的市场指导价为39.98万元 ， 上海地区可享受免购置税、国家补贴1万元以及地方补贴等优惠政策 。 最关键是可以免去一张近10万的牌照钱 ， 这样算下来价格和汽油版的X1基本接近 。 日常使用还可以省下一笔不小的油费 ， 宝马也为车主提供免费的充电桩安装服务 ， 这样看来对于拍不到牌的刚需用车家庭 ， 这台车还是颇有吸引力的 。
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