长安UNI-T上市倒计时，工厂比新车更有亮点？网友：有两把刷子
近些年 ， 伴随着自主品牌的崛起 ， 国内车市已不再是合资品牌的“独角戏”舞台 ， 众多造型动感、配置丰富 ， 尤其是科技感满满的国产车型 ， 逐渐有着与合资车型一较高下的产品实力 。 但是 ， 不可否认 ， 虽说国产车的综合实力与日俱增 ， 但是不少国内车主仍对合资车型有着由来已久的“品质执念” 。
由此可见 ， 生产体系、质量标准的悬殊 ， 仍是车型最为核心的竞争力 。
那么 ， 自主品牌的工厂实力如何呢？客观来说 ， 当下敢于将研发中心、生产基地等技术资本直接展示给万千用户的自主车企 ， 并不是特别多 。 也正因如此 ， 车主在选购国产车型的时候 ， 额外多了一丝犹豫和忐忑 。
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对比之下 ， 长安汽车在这方面就显得极为坦然 。 继不久前“长安汽车全球研发中心直播”活动 ， 为车主展示蓝鲸NE1.4T发动机组装过程后 ， 4月21日 ， 首位先享计划体验官又探访了长安汽车UNI-T生产制造基地 ， 首次揭开了其冲压车间、焊接车车间以及总装车间的“神秘面纱” ， 令不少网友直呼大饱眼福 。 长安UNI-T上市倒计时 ， 工厂比新车更有亮点？正是因为这次“亮肌肉” ， 也让人看到了长安品牌、自主品牌的真实实力 。
【长安UNI-T上市倒计时，工厂比新车更有亮点？网友：有两把刷子】打铁还需自身硬 ， 智能工厂加分
毫无疑问 ， 中国车市不缺自主车企 ， 尤其是近些年不断涌现的造车新势力 ， 令自主品牌的队伍不断壮大 。 但是 ， 中国车市又缺少技术领先的自主车企 ， 尤其是在“汽车行业”这个对技术、品控 ， 以及产品稳定性要求较高的领域中 ， 起步较晚的自主品牌难免稍显劣势 。
正因如此 ， 历时14.2个月、总投资25亿元建成的长安汽车UNI-T生产基地便显得备受瞩目 ， 占地面积47.5万平方米 ， 设计产能26万辆/年的实力 ， 令其在质量、产能等方面均得到较好保证 ， 因而也令这次“参观之旅”在开始之前便收获了不少期待 。
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工厂参观的第一站 ， 理所应当地选在了冲压车间 。 这个冲压车间有2条2400T双臂全自动高速封闭式冲压生产线 ， 采用了全封闭式冲压技术 ， 能够实现最高生产节拍达15（冲次数）/分钟 ， 而且换模成功仅需要3分钟 ， 不仅能够极大地提高生产效率、降低生产噪音 ， 还能使其更好地适用于多种车型的生产过程 ， 拥有着同级领先的大型成套冲压设备生产水平 。
除此以外 ， 行车吊具、多功能立体仓库等设计也得以亮相 。 通过大量机械设备的引入 ， 不仅能够减轻车间员工的数量和操作强度 ， 同时也减少了冲压生产线的换模时间 ， 令日常操作更加专业化、规范化 ， 更为符合现代化工厂的生产要求 。
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整车零件生产好了之后 ， 下一站便需要到焊接车间进行“拼装” 。 当然 ， 虽然焊接说起来简单 ， 但是焊接精度、质量的把握 ， 直接决定了车辆使用周期的安全性与可靠性 ， 因而尤为关键 。 为此 ， 焊装车间配备了117台德国库卡机器人 ， 这个有着“焊装界爱马仕”之称的焊接设备 ， 能够100%实现零部件自动焊接与抓取 ， 再搭配着在线检测系统、视觉检测系统以及精度培育中心等多重保证 ， 从而实现白车身精度98.9% ， 自投产以来 ， 批量质量事故发生为“0” 。
稍有遗憾的是 ， 因为涂装车间对于防尘标准、产品质量的要求较高 ， 所以在此次参观中并未呈现 ， 但是UNI-T最终的车身外观、在长时间使用中的质量表现 ， 也将成为焊接车间实力的最好见证 ， 新车上市后会得到车主检验 。
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涂装完成之后 ， 整车生产的最后一步 ， 就到了总装车间 。 作为长安汽车面积最大的车间 ， 长安汽车UNI-T生产基地总装车间占地9.15万平方米 ， 拥有9条主线、6条分线、2条辅助输送线、2条检测线和2条淋雨线 ， 同样 ， 智能化、自动化也成为总装车间最为突出的亮点 。
具体来看 ， 总装车间分为车门合装工位、底盘线区域、轮胎分装线区域等多个部分 ， 采用了法马头控制系统、Kitting拣料系统、AGC同步配送系统等多项同级领先的技术 ， 从而具备了提高生产效率、降低产品不良率、节省运营成本等优势 ， 即使在“一分钟下线一辆车”的生产节奏中 ， 也能够拥有令人满意、放心的产品质量 。
可见 ， 打铁还需自身硬 ， 建造一个优秀的现代化工厂 ， 远比生产一台好车更为重要 。 对于长安汽车UNI-T生产基地而言 ， 它便实现了由内而外的“奋力直追” ， 从这种工厂下线的车辆 ， 无疑也会令车主更为放心 ， 难怪车主直呼：“有两把刷子” 。
青出于蓝胜于蓝 ， UNI-T给力
2019年下半年 ， 伴随着长安CS75PLUS、长安欧尚X7等车型的上市 ， 长安汽车的销量出现了较为显著的增长 ， 被不少人称之为“爆款专业户” 。 今年3月份 ， 作为长安汽车全新序列“引力”的首款车型 ， UNI-T的亮相更是万众期待 ， 除了智能化工厂的助力外 ， 其本身的产品力也是可圈可点 。
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在评价一款车时 ， 多数车主都会从颜值方面开始 ， 而UNI-T的外观 ， 绝对配得上“吸睛”二字 。 设计方面 ， UNI-T打破了传统格栅的设计格局 ， 精确排布的150颗菱形元素 ， 展现出较强的气势 ， 搭配上极具科技感的分体式大灯 ， 营造出一种“概念车”的既视感 。 与此同时 ， 隐藏式门把手、V型扰流板等脱俗的设计理念也应用其中 ， 足以收获年轻人的青睐 。
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其次 ， 在智能配置方面 ， UNI-T同样拿出了“领先同级”的水平 。 UNI-T搭载了会“主动思考”的UNILife车载智能交互系统 ， 拥有上车专属问候、接听电话自动调低多媒体音量、高速下道分心提醒等功能 ， 令车机系统更具温度的同时 ， 也令车主的用车更为安全、有趣 。 此外 ， 在InCall车辆远程控制系统、IACC集成式自适应巡航系统、APA5.0遥控代客泊车系统等功能的加持下 ， UNI-T更为适合当今复杂多变的道路环境 ， 即使是新手开车 ， 也不用因为自己的车技青涩而担心 。
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最后 ， 在动力方面 ， UNI-T同样搭载了长安自主研发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机 ， 拥有最大马力180Ps、最大扭矩300N·m的数据表现 ， 属于同级领先水平 ， 而1250rpm便能输出最大扭矩的能力 ， 更令其具备了“小钢炮”的潜力 。 可能也正因如此 ， 计划于6月份上市的UNI-T ， 如今已收获了不少车主粉丝 。
结语：工欲善其事必先利其器 ， 从长安UNI-T生产基地的布局上就能够看出来 ， 长安对于UNI-T寄予厚望 ， 同时展现了长安汽车最新的技术结晶 。 在车市竞争愈演愈烈的的当下 ， UNI-T无疑便是长安造车理念的缩影 ， 它能否延续前序车型的“爆款体质” ， 非常值得期待 。
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