拒绝阉割，川崎300X动力恢复，花费4千提升10匹马力，提速稳如狗
各位摩友 ， 关于摩托车 ， 大家大多都喜欢进口摩托车 ， 但是进口摩托车有一个很普遍的问题就是 ， 动力阉割 。 咱们花着高昂的价格和关税 ， 结果缺体验不到同样的动力性能 ， 真是难受 。 但是 ， 这都挡不住中国人的动手能力 。 今天就带来的是一台川崎300X的动力恢复改装 。
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车主：X300恢复动力有以段时间了 ， 这段时间本人用起来非常满意 ， 也有多多车友问我以些恢复动力相关的问题 。 我之前恢复动力做过大量的功课 ， 在网上到处搜集资料 ， 也问过许多车友 ， 但是苦于没有以篇详细的攻略 ， 都是自己慢慢摸索 ， 索性发一篇总结子跟大家分享下 。
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X300的上一台车是阿普利亚terra150 ， 也是辐条轮 ， 刚换车的感觉是X300骑着真是舒服啊 ， 震动小、发动机声音柔、操控又好、坐姿也舒服、车又轻、油耗低（温柔开3个以内） ， 续航牛（国道500公里续航） ， 哪哪都舒服 ， 但是总感觉被阉割了就是有那么点不爽 ， 明明设计是有29KW动力 ， 到我手上就剩21KW了 ， 排气也细的像双筷子 ， 3000转以下脱档厉害 ， 低扭差 ， 6000转以上才能发力 ， 超车时候需要降两档 ， 高转无力 ， 后续不足 ， 110以上慢悠悠的 ， 高速上吃力 。 明明你可以做到的 ， 就是因为落后的3C认证 ， 估计川崎也觉得冤枉到不行 ， 先进得技术受到落后制度得掣肘 ， 还得多花钱 ， 川崎比我们广大车友还要苦啊 。
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当然有办法 ， 集齐泰版ECU ， 泰版凸轮轴 ， 泰版后牙盘 ， 120节520链条 ， 泰版排气前段 ， 即可恢复原版动力（到底能不能恢复也没人跑过马力机） ， 但是改完效果非常明显 。 我最先开始改的是牙盘和链条 ， 这个很容易改 ， 把原来的后牙盘拆下来换上泰版46齿得牙盘就行了 ， 本来想把轮胎往前移一点用原来得链条 ， 但是把大牙盘换上后发现短太多了 ， 不得已临时换了根征和得520链条 ， 征和得链条必须要调松点 ， 上下摆幅要达到3厘米 ， 不然跑起来嗡嗡嗡得响 。 只改完后牙盘和链条之后已经有很大得变化 ， 最明显就是低扭强了很多 ， 0-120提速快了很多 ， 但是随之相同档位下速度得发动机转速上升了1000~2000转（6档6000转时速80,6档7200转时速100） ， 时速显示不会出问题 ， X300得速度感应应该是在后轮ABS感应器处 ， 但是这里有个最大得问题 ， 档显没了 ， 仪表发动机故障灯常亮 ， 我咨询过售后说没问题不影响骑行 ， 这个问题直到我一个月后换泰版ECU才得到解决 。
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接下来我换了排气 ， 最开始我没考虑泰版得原装排气 ， 一个前段就要1800划不来 ， 还不如直接上改装排气 ， 于是在某宝买了万虎的全段排气 ， 碳纤维尾端 ， 不锈钢前段 ， 整体比X300原装排气轻很多 ， 装上以后也帅 ， 排气拍的那叫一个顺畅 ， 激情澎湃 ， 但是一个拉力车也不能时时保持激情吧 ， 我平时上下班或是出去看风景还是喜欢漫悠游骑得多 ， 这排气吵得我心烦 。
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原装得消音塞口径太大 ， 花200块买了个加长加小得 ， 装上后排气声音小了一点点 ， 但还是吵 。 排气整完了 ， 剩下ECU和凸轮轴 ， 本不想这么快就动发动机 ， 毕竟车子还在三包期 。 但是从柳州高速回来坚定了我速速恢复动力得决心 ， 当晚下单 ， 定了泰版的ECU和凸轮轴 ， 快过年了只能发空运还加了300运费 。
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壳子拆完了 ， X300设计的太紧凑了 ， 要拆下不少东西 。
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换进气的凸轮轴即可 ， 这里要把正时链条调好 。 泰版凸轮轴比国内版的高1.5毫米 ， 进气量增大了 。
到此应该就可以恢复动力了 ， 恢复以后车车子加速有力了很多 ， 和改之前完全就是两台车 ， 超车毫不拖泥带水 ， 在300排量里面动力算是杠杠的 。 0-100加速感觉在7秒内（不带三箱） ， 极速不带三箱在158（我是GIVI的风挡 ， 而且车上假装了许多东西重量增加了） ， 标准版应该有165以上极速 ， 提速稳如狗啊 。 120巡航（6档9000转）比原来震动小了很多 ， 可以说在高速感觉不到什么震动 ， 感觉很惬意轻松 ， 120以上加速性比原来也好很多 ， 转速上升快 ， 极速不是靠悠上去的 。
【拒绝阉割，川崎300X动力恢复，花费4千提升10匹马力，提速稳如狗】最后说说油耗?改装成本 ， 改完以后由于转速上升 ， 油耗从3左右来到了4.1（不温柔的开） ， 这个油耗对于17升的油箱来说完全可以接受 。 改装花费ECU+凸轮轴一起2800 ， 牙盘450 ， 链条200, ， 排气500 ， 总共4千吧 ， 就换来10匹马力 ， 性价比蛮高 。 总结X300是好车 ， 必须改 ， 改改改！
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