三年官降近10万元，奇瑞创造电动家轿新低，续航401km超越帝豪EV
纯电动汽车 ， 在当下已经成为了未来汽车市场的主流方向 ， 从自主制造商到合资品牌们 ， 每一款纯电动汽车上市每每都会掀起一轮热搜 。 可是对于家庭用户来说 ， 如果是想要一台满足五口之家出行的紧凑型纯电动汽车 ， 至少都得十好几万 。 就拿吉利打造的帝豪EV来说 ， 其入门价格至少都是13.58万元 ， 这样的购车成本对于普通家庭来说可不低 。
那么 ， 又想要保证空间能力 ， 又想要获得一台低价位的电动车该怎么办呢？奇瑞新能源现在就提供了一个解决方案——奇瑞艾瑞泽e 。
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标准家轿模样 ， 艾瑞泽e再降价
作为奇瑞品牌中最知名的轿车铭牌 ， 奇瑞艾瑞泽Arrizo在2017年正式转换为了一台纯电动轿车 ， 但那个时候它还被称为艾瑞泽5e ， 而且起售价格高达21.28万元 。
但在经历了去年的中期改款之后 ， 更名艾瑞泽e的纯电动轿车起售门槛降到了15.18万元 ， 而这次高达6万的降幅还不是最后结果 ， 因为在最近奇瑞推出了艾瑞泽e超值版 ， 其成为了一台售价仅为10.98万元超值电动家轿 。
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【三年官降近10万元，奇瑞创造电动家轿新低，续航401km超越帝豪EV】就像此前艾瑞泽5变身为艾瑞泽EX一样 ， 2020款艾瑞泽e在外观造型上也顺势完成了升级 。
不同于此前的油改电 ， 艾瑞泽e的前脸已经被封闭了起来 ， 但是因为黑色装饰面板与分层白色充电面板的同时存在 ， 它在视觉层次上并不会显得过于单调 。
而且黑色的高亮度烤漆面板 ， 还能够将左右大灯连接起来 ， 这会让艾瑞泽e看上去就更具高档次家用轿车的质感 。
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就从大灯造型来说 ， 虽说奇瑞并没有让新车获得多么科幻的灯腔样式 ， 可是因为LED日间行车灯的存在 ， 它并不会因为标配卤素光源就显得过于简陋 。 另外 ， 内部被熏黑的里衬也与整个前装饰面板相融合 ， 加上有金属包围的圆筒状远近光灯腔 ， 其看上去的确不乏前卫感 。
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保险杠位置 ， 双边带有日行灯的金属镀铬装饰带 ， 在结构上采用了运动轿车常见的C型车体分层 。 它的确能够帮助辅助气孔吸纳更多空气 ， 而这当然不是为了进气供能燃烧 ， 而是为了让取消了主格栅的纯电动轿车 ， 有新的渠道降低风阻 。
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从侧尾端来看 ， 艾瑞泽e的双腰线被刻画得十分明显 ， 这将有利于提升整车具备的视觉质感 。
至于说车尾的细节造型 ， 艾瑞泽e的各处设计并没有多强的冲击力 ， 无论是三角尾灯还是带着镀铬装饰的尾门分层 ， 这就是一副标准家用轿车的模样 。
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这么低价的电动家轿 ， 还能三屏联动
既然是一台再度下调门槛的超值版 ， 这台艾瑞泽e会不会因为控制成本而变得过于廉价呢？
各位读者大可不必有这样的担忧 ， 因为奇瑞对于车内信息娱乐系统的支持还是非常给力的 。 在信息娱乐方面 ， 全液晶仪表盘并没有因为“超值”二字而被削减 ， 驾驶人仍旧可以通过更加直观的多模式信息显示 ， 为驾驶人提供驾驶正确的引导支持 。
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多媒体娱乐方面 ， 中控位置的巨大面板上 ， 除了有一块9.0英寸触控液晶屏 ， 其还在换挡机构的顶端位置提供了第二块触控屏幕 ， 它将会用于车载空调系统的快速触摸调节 ， 由此组成的组合显示屏能够大大提升车舱之内的科技感 。
通常情况下 ， 我们在车舱内看到三屏联动设计要么是BBA、路虎这样的豪华汽车品牌 ， 要么就是一些高端国产车的高顶配型号 ， 在如此低廉的纯电动车上还属首次 。
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另外 ， 在一些内饰造型与功能布局上 ， 我们也可以看到奇瑞做到了足够用心 。
在整个中央控制台的顶端 ， 我们看到了横向贯穿的空调出风口 ， 尽管它实际出风的面积还是锁定中央与双边位置 ， 可是这种造型已经能够勾起年轻消费者的关注 。
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至于座椅设计上方面 ， 虽说在奇瑞官方的宣传之中 ， 皮革材料会覆盖于座椅与方向盘 ， 但其实际上还是以织物材料作为标准配置的 ， 真皮方向盘与仿皮座椅则需要额外选装 。
不过 ， 就从皮革座椅的设计来看 ， 其采用的菱形缝线在很大程度上提升了车舱内的档次感 ， 而且这种在艾瑞泽系列上使用已久的柔和触感也足以“以假乱真” 。
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超值却效率不减 ， 买它还能省时间
纯电动总成方面 ， 163Ps/250N·m的前置单电机在数据上并不算高 ， 但看看帝豪EV的总成参数调校 ， 其与艾瑞泽e其实是完全相同的 ， 而其已经凭借152km/h在最大时速方面超过了帝豪EV 。
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不过 ， 艾瑞泽e所拥有的续航里程会成为被帝豪EV500潜在买家指摘的数据 ， 但单单从定名来判断是有些误会了 ， 因为帝豪EV500其实续航里程仅有400km ， 这还比艾瑞泽e超值版少了1km呢 。
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总结：其实艾瑞泽e这样的续航数据仅比主流轿车平均续航少了100km ， 而且对于家庭用车来说 ， 一周仅需充一次电的艾瑞泽e ， 大部分时间都只需要通过家用充电桩进行“闲时充电” ， 而燃油车却必须刻意提前到加油站进行加油 。 如此来看 ， 以一台认证车主平均耗电量在13.7kWh/100km来说 ， 可不单单是省了驾驶成本 ， 同时也为车主省了不少时间呢 。
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