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新基建 | 华商三优：私人桩让电动汽车走进千家万户

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【新基建 | 华商三优：私人桩让电动汽车走进千家万户】通州西集优易充小站
“新基建”的东风扑面而来 ， 政府推动、资本引入再次为充电桩行业注入了强心剂 。 经过上一轮的“跑马圈地”和优胜劣汰之后 ， 充电桩的建设和运营均已形成一定规模：根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据 ， 截至2020年3月 ， 全国已建成公共充电桩54.1万台 ， 私人充电桩72.5万台 。
面对新的风口 ， 深耕充电桩行业多年的北京华商三优新能源科技有限公司（以下简称“三优公司”） ， 一直坚持脚踏实地 ， 持续主攻私人业务 ， 推动电动汽车进入千家万户 。 近日 ， 三优公司执行董事、总经理刘晓民接受《新能源汽车报》采访人员专访 ， 畅谈了他对充电桩市场发展的真知灼见 。
新基建 | 华商三优：私人桩让电动汽车走进千家万户
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北京华商三优新能源科技有限公司执行董事、总经理刘晓民
01
充分认识充电桩的“铺路”作用
刘晓民认为 ， 中国发展电动汽车产业是必然的 ， 也是必须的 ， 因为这个产业能帮助我国提升能源安全 ， 带动产业发展 。
在能源安全方面 ， 中国目前已成为世界上第一大的石油进口国 ， 对进口的依赖度超过了70% 。 就现在的国际形势来说 ， 如果大规模的能源都依靠外输的话 ， 会对国家的战略构成影响 。 因此 ， 发展新能源汽车是推动我们能源革命、经济转型的必然选择 ， 代表了未来发展方向 。
在产业拉动方面 ， 充电桩的建设能够起到给中国的经济调整结构 ， 拉动产业发展 ， 促进电动汽车在中国进一步推行的作用 ， 并助其成为我国未来出行工具的主要发展方向 。 所以充电桩在新能源汽车产业发展中起到了一个铺路的作用 ， 充电桩先行 ， 从而带动整个电动汽车及相关产业发展 。
02
避免“跑马圈地”主攻私人业务
新基建的火热也为充电桩行业引入了大量的资本 ， 如何避免上一轮行业“跑马圈地”现象的重现 ， 成为了业内及政府需要考虑的问题 。
对此 ， 刘晓民表示 ， 任何新行业兴起的时候都会产生一些乱象 ， 或者说刚入场的玩家都没有明确的发展方向 ， 各做各的 。 三优公司深耕充电桩行业多年 ， 虽然规模不是业内最大 ， 但一直坚持脚踏实地 ， 从市场的角度出发 ， 市场需要什么就做什么 ， 不会去炒作超出市场需求的概念 。
“我觉得对于充电桩行业来说 ， 要千方百计地将电动汽车推入家庭 ， 这是判断电动汽车发展成功与否的重要标准 。 与整个汽车行业的判断标准一样 ， 如果没有30年代的福特T型车 ， 那么汽车仍只是贵族的一个玩具 。 ”刘晓民说 。
三优公司一直把私人业务作为主攻方向 ， 推动电动汽车进入千家万户 。 目前已为北京地区的五万多个私人家庭安装了充电桩 ， 但充电桩行业的竞争非常激烈 ， 都在打价格战 ， 所以说在整个的业务板块里 ， 私人业务其实是盈利较少的一部分 ， 但三优一直在坚持做私人业务 ， 坚持履行自身理念 。
除此以外 ， 三优公司在销售充电桩的同时也将服务延伸到客户 ， 帮助购买充电桩产品的客户更好地运营 ， 实现盈利和发展的正循环 ， “优易充”系统的诞生 ， 就是为了实现这些目标 。 “服务是最大的理念 ， 服务就是效益 ， 客户的成功就是我们的成功 ， 所以三优一直在沿着这条路往下走 。 ”刘晓民强调 。
未来 ， 国家肯定还是以私人车辆作为主要发展点 ， 让民众能无忧的购买电动汽车 ， 用好电动汽车 ， 从而逐渐扩大影响力 。 下一步 ， 三优将继续在私人业务方面发力 ， 并顺应电动汽车智能化、网联化的发展趋势 ， 打造一张像使用WiFi一样方便的能源互联网 ， 保障充电无忧 。 其实国家电网在这方面也做了很多工作 ， 城际之间的高速路服务区都有国家电网先期的投入 。 好多电动汽车客户春节回家 ， 或者进行长途旅行 ， 现在都敢驾驶着电动汽车出去了 ， 这是社会的一个巨大进步 。
03
企业联动、政府扶持共同做大市场
在今后的充电桩市场发展方面 ， 刘晓民认为 ， 市场是巨大的 ， 三优与其他企业都是合作伙伴的关系 ， 大家应当沿着国家的主线进行发展 ， 各显其能 ， 减少资源浪费 。 同时 ， 在整体的研究政策方面应达成共识 。 如何满足电动汽车产业发展的需求？如何带动国家经济或者能源供给侧的改革、体制的改革、结构的改革？这些方面的研究都非常重要 。
另外 ， 要多与上下游进行联动 ， 这样可以做到相互呼应 ， 相互支持 ， 把产业做起来 ， 把充电桩市场做大 ， 充分地扶持电动汽车保有量的增长 。 这样 ， 充电桩企业才有前途 。
要想将充电桩行业真正的发展起来 ， 仅靠企业付出努力还不够 ， 政府也应当提供扶持 。
刘晓民表示 ， 这些年政府主要是以经济引导的方式来促进发展 ， 现在应该对整个电动汽车产业做出统筹兼顾的规划 ， 最重要的是 ， 要依据中国的特色来发展电动汽车 。 另外 ， 在基础科学方面研究也非常重要 ， 要结合中国的特点 ， 确定到底什么原料更符合我国电动汽车的发展特点 ， 不要把未来的电动汽车发展、能源安全寄托在别人身上 。 例如 ， 我国的煤炭资源较多 ， 近几年的发电量在全球数一数二 ， 所以可以走二次能源的路线 ， 将电能放在终端市场进行消费 ， 拉动经济 。
刘晓民也指出 ， 在政策的制定方面 ， 现在阻挠电动汽车发展的最大问题还是限购 。 以北京地区为例 ， 新能源汽车购买的队伍已经排到了2028年 ， 对于一些刚组建家庭的人来说 ， 如果8年以后才能买到车 ， 心态都会发生变化 。 在这方面 ， 政府应当更多的体现以人为本精神 ， 在提升国民幸福感的基础上适当调整政策 。
来源：新能源汽车报
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