并非一味的大流量，进气改装该如何理解？
虽然进气 ， 大部分都属于基础升级的改装范畴 。 但是从科学的角度上来说 ， 进气升级却比排气更加需要严谨的条件 ， 搞不好性能不升反降也是非常有可能 ， 甚至还会报故障 。
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图：帮进气管路换个颜色什么的相当物管要紧 。
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图：但一旦动进气的布局 ， 则牵扯到许多知识原理 。
进气流量
进气升级基础中的基础 ， 莫过于在风箱里头更换一个原厂替换的K&N（高流量空气滤） 。 不过此法效果众说纷纭 ， 有人说高转非常有效 ， 有人说马力大了几十匹 ， 也有人觉得全然无感 ， 甚至有人说故障灯亮起 。 这是为何？
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图：使用K&N高流量进气空滤时 ， 同样的进气压力 ， 可见足够吹起一个球 。
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图：换回原厂进气空滤 ， 同样进气压力情况下 ， 则表现完全不同 ， 连球都无吹起 。 过滤器的理论当然是100%会有效果 ， 但实际情况呢？
因为进气流量和动力关系的基础 ， 在于空燃比的配合 。 更换K&N进气空滤 ， 只是单纯的让允许通过的空气流量更大而已 。 第一 ， 是否真的会有更多空气进去 ， 这是引擎配气和节气门决定的；第二 ， 更多的空气也需要与适量的燃油配合 ， 才能输出更多的功率 。
这相当于 ， 我开着门 ， 您还没决定进不进来；就算进来之后要不要跳个舞呢？也还没想好 。
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图：老款摩托车的“冬菇头”过滤器升级之后 ， 老师傅都会直接调教化油器 ， 使动力反应更佳 。 但汽车则大部分使用专车专用 ， 原厂替换的高流量空滤 。
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皱褶可以增加过滤的面积 ， 自然而然的增加了允许的空气总流量 ， 降低了空气阻力 。 而图中这种“冬菇头”刻意把过滤器形状设计成环状 ， 让过滤面积直接环绕一圈 ， 让原本方形的过滤面 ， 直接变成立体的柱型 ， 360度无死角进气 ， 所以大幅度增加进气宽容度 。 当然 ， 这就是K&N首创的专利技术 。
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所以更换一个K&N空滤 ， 对绝大部分的非最新款车型 ， 对应油门的激烈反应 ， 都一定会有效果 ， 毕竟降低了进气的阻力 。 但最好再配合电脑ECU的调教的效果 ， 才是最为明显 ， 马力增加20匹绝无夸张 。 对于个别电控逻辑有限制的车型 ， 不搭配电脑调教 ， 甚至只换个加大的节气门什么的 ， 都可能会有反效果 。
风箱和管路
过去国内外一直很流行一种进气改装方法 ， 就是把整个风箱去除 ， 然后在节气门或者涡轮外壳上 ， 直接套K&N“冬菇头” 。 确实这种设计非常拉风 ， 但是对于没有去重新去设计进气管路和电脑逻辑的“街车” ， 未必就能收获良好的效果 。
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为什么普通民用车却需要“冗长”的进气管路和风箱 ， 占据了相当多的空间 。 其实是为了兼顾性能以及油门反应 ， 噪音 ， 耐久性等等驾驶体验以及车厂的硬性规定 。 尤其是油门反应这一项 ， 是驾驶者比较容易体验出来的项目 。
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图：越是负责人的车厂 ， 越会把进气的风箱作严格管理 。
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图：但对于增压式引擎来说 ， 风箱的要求已经低了很多 ， 关键还是看容许的流量是否足够 。
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图：节气门直套大风箱 ， 是最基础的街道使用的进气设计 。
大部分进气设计合理的车型 ， 都会在节气门前尽可能的接驳一个大风箱或者空腔 ， 这样设计的好处是可以让节气门开启的瞬间 ， 保障一定的进气压力 ， 油门反应则更加灵敏 。 此时把空滤也设计在大风箱里 ， 则可以增加过滤面积 。 如果说换个K&N高流量空滤在里面 ， 等于变相的增大了这个空气储压空间 ， 换来的必然是更好的油门反应 。
进气温度
原厂进气管路设计奇异 ， 有时你会发现管路很长 ， 大部分的长管路设计 ， 都是为了其一 ， 防水设计 ， 不让雨水直接进入引擎；其二 ， 让进气口置于能够接触到外界常温空气的位置 ， 譬如说车头最前端 。
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图：S2000的节气门到实际进气口的距离超过一米 。
防水好理解 ， 那为啥要车头呢？机舱内找个赶紧的角落放着不好吗？不好！因为机舱内同时也是大部分民用车水箱风扇散热的位置 。 风扇抽出高达70℃的散热空气 ， 直接吹入机舱内 ， 再通过车底气流慢慢散开 。 所以随意放置的进气口 ， 很可能导致吸入的进气空气 ， 也是70℃ ， 也就是进气温度过高现象 。
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要明白 ， 按照空气密度去计算 ， 空气的温度每升高50℃ ， 体积就会膨胀大约20% ， 而氧含量不变 。 也就是你会平白无故的损失了20%的进气量 。 但是减少的动力可不止20%噢！电脑ECU为了保护引擎而采取的一些列退点火和浓厚喷油降温逻辑 ， 总之动力的损失一定是可以被驾驶者感知 ， 同时引擎还会因为过浓喷油到导致积碳等后期问题 。
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图：不管机舱怎么花哨 ， 进气口还是留在了车头外端 。
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图：被丢弃一侧的冬菇头 ， 不但原理了水箱等热源 ， 还谨慎的被隔热板包裹着 。
【并非一味的大流量，进气改装该如何理解？】所以 ， 风箱以及管路 ， 若不是可以完美避开热风区域 ， 以及有能力去调教电脑ECU的老司机 ， 笔者根本不建议作任何改动 。
设计进气系统
如果自己组装引擎 ， 调校电脑程序 ， 打算做一辆赛车什么的 ， 反而对空气的大流量无任欢迎 。 参考以上这些设计原理 ， 只要能把进气口裸露在干净的常温空气中 ， 剩下的过滤问题直接交给K&N去解决倒也是个不错的做法 。
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图：K20A的四喉直喷进气口对着车头方向 ， 很多本田赛车的做法就是中网直接导入空气到四喉处 ， 非常简单 。
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图：机盖开孔即可直接裸露空气中的涡轮进气口 ， 只要套个冬菇头就能起飞！
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可以选择其一 ， 最简单粗暴的方法 ， 直接节气门或涡轮直套K&N ， 然后导入干净的常温冷空气到冬菇头处 。 如果节气门隐藏在机舱深处 ， 没办法接触外界 ， 那还有俩选择 ， 要么自己做个巨大的风箱 ， 然后导入冷空气进风箱里；或者在机盖等外壳开孔做导流 ， 让冷空气与之对流 。
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