江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

炫界难逃平庸 凯翼借酒消愁？

近日 ， 在汽车行业中一款名为“炫界”的汽车引发人们注目 。 据了解 ， 这是在沉寂了一段时间的凯翼汽车即将推出新股东入主后的第一款新车型 。 而这背后的新股东便是五粮液 。 2018年 ， 五粮液旗下子公司 ， 四川省宜宾普什集团有限公司入股凯翼汽车 ， 凯翼因此被认为承载了五粮液多年的造车梦 ， 并将其戏称为“五粮液汽车” 。
炫界难逃平庸 凯翼借酒消愁？
文章图片
凯翼的前世今生
说起凯翼汽车 ， 这可是2014年就已经诞生的汽车品牌 ， 其成立时间比奇瑞奇瑞旗下另外一个比较成功的品牌捷途来说 ， 还要早几年 ， 算是老大哥 。
不过 ， 凯翼早些年推出的几款家用汽车例如凯翼X3、凯翼X5、凯翼V3等也卖的并没有多少存在感 ， 2019年全年销量也就在两万两左右徘徊 ， 约等于于哈弗H6单月销量 。
炫界难逃平庸 凯翼借酒消愁？
文章图片
2018年 ， 凯翼汽车易主 ， 四川宜宾国资委控股的宜宾汽车产业发展投资和五粮液股份总计获得凯翼51%的股权 ， 奇瑞占股49%失去大股东位置 ， 其大本营也从安徽芜湖整体搬迁至四川宜宾 ， 经过紧锣密鼓的一年多建设 ， 凯翼汽车宜宾智慧工厂建成并于2019年12月24日新款车型炫界下线 。
据了解 ， 凯翼汽车在易主后制定了“新品牌、新工厂、新营销及新产品”的“四新”规划 。 品牌层面 ， 凯翼汽车将去年定为品牌重塑形象年；工厂层面 ， 宜宾工厂正式竣工投产；渠道层面 ， 新增100家一级4S经销商；产品层面 ， 2020年投放七款新车 ， 包含三款纯电动车型 。
炫界难逃平庸 凯翼借酒消愁？
文章图片
【炫界难逃平庸 凯翼借酒消愁？】不过目前仅仅年销过万显然与产量极不匹配 。 如果是宾利 ， 劳斯莱斯 ， 或者柯尼塞格等无比昂贵的超级品牌 ， 一年过万的销量理所应当 。 然而对于定位经济型的凯翼来说 ， 一年不到15000辆的销量如何保证有足够的收入支撑工厂继续运营的确是个很现实的问题 。
炫界能掀多大风浪
在连续经历了2018年、2019年两年国内车市整体下滑的趋势下 ， 2020年又在疫情夹击下进入地狱模式 。 凯翼汽车想指望炫界一炮而红 ， 难度很高 。
炫界难逃平庸 凯翼借酒消愁？
文章图片
从产品力的角度来看 ， 炫界身上已经明显有了年轻化、智能化的影子 ， 基本上与老凯翼的产品做了切割 。 作为一款A0级SUV,炫界在配置上面 ， 似乎已经武装到牙齿了 。 也就是说 ， 我们现在能想到的一些配置 ， 尤其智能互联等 ， 在凯翼炫界上似乎都能体验到 。
不过 ， 这似乎也并不意外 ， 从众泰之后 ， 自主汽车现在都学会了在配置上下功夫 。 当然 ， 有奇瑞技术做支撑 ， 凯翼炫界高配置的技术含量 ， 似乎是无容置疑的 。 而在外形设计上 ， 凯翼能明显看出几分瑞虎的影子 ， 从这个意义上说 ， 颜值也是主流在线的 。
从产品实力和定位来看 ， 炫界对标哈弗F系 ， 此前炫界预测价格区间为6万-10万 ， 有望成为继哈弗F系后 ， 自主阵营中又一款引领年轻化革命的产品 。
炫界难逃平庸 凯翼借酒消愁？
文章图片
但是 ， 炫界能不能大卖 ， 就是所谓销量能不能火？目前还有一个因素 ， 就是凯翼品牌的认知度和影响力似乎欠缺了那么一点点 。 也就是说 ， 炫界上市 ， 凯翼有了好的产品 。 但销量要上去 ， 还需要把凯翼品牌的故事讲好 。
不过 ， 五粮液毕竟还是酒厂 ， 想要开展新业务仍旧需要依靠奇瑞提供技术驰援 。 短期内 ， “炫界们”还无法摆脱奇瑞带来的影响 。 但与过去不同的是 ， 奇瑞如今已不是凯翼第一大股东 ， 自然不会“倾尽全力” ， 所提供的技术也相对“陈旧” ， 由此所打造的产品相对“中庸”也就不难理解 。
炫界难逃平庸 凯翼借酒消愁？
文章图片
总体来看 ， 凯翼品牌所打造的炫界确实符合当下SUV市场中消费者的需求 ， 但也仅是将消费者的需求“简单”拼凑在一起 ， 很难从全新炫界上看到凯翼品牌特有亮点 。 此外 ， 现如今的“新”凯翼在品牌影响力上或许还不如此前的拥有百分百奇瑞控股的凯翼 ， 此前的凯翼在市场中都并未获得消费者过多关注 ， 当下的“新”凯翼恐怕更难 ， 想要凭借全新车型来一改此前或许并不容易 。
陈剑再次迂回凯翼
去年7月 ， 原奇瑞控股·JETOUR捷途营销中心副总经理陈剑正式加入凯翼汽车 ， 并担任凯翼汽车销售有限公司副总经理一职 ， 分管凯翼的市场、产品及品牌公关传播及中部战区的销售工作 。 也就是说 ， 从这个月开始 ， 陈剑将正式扛起复兴凯翼品牌的大旗 。
炫界难逃平庸 凯翼借酒消愁？
文章图片
从履历来看 ， 陈剑就职于奇瑞汽车的20年里 ， 先后担任研发、总经办及营销公司等内的多个重要岗位职务 。 发展后期 ， 更是参与了奇瑞品牌、凯翼品牌、星途品牌的初创 ， 在业内的管理以及营销等领域有着相当丰厚的经验 。
熟悉陈剑的都知道 ， 他在2013年就开始参与组建凯翼营销团队 。 主导了凯翼汽车企业战略规划、企业命名、LOGO发布及产品体系构建等工作 。 并突破汽车行业“闭门造车”之传统定式 ， 发起“凯翼众包”项目 ， 以互联网思维为创新出发点 ， 引爆全民造车运动 。 为凯翼的快速发展取得了开门红的成就与营销管理模范 。
但是随着他在捷途工作的风生水起 ， 打造出令业内惊叹的“捷途”速度 ， 再加上宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司及五粮液旗下普什集团与奇瑞汽车完成股权买卖 ， 双方共同拿下凯翼汽车51%股权后 ， 陈剑就似乎与凯翼失去了联系 。 如今 ， 随着工作的变动 ， 陈剑相当于从长江下游的芜湖转战到上游的宜宾 ， 又回到了最熟悉的凯翼 。
炫界难逃平庸 凯翼借酒消愁？
文章图片
现阶段 ， 凯翼汽车最重要的就是加强营销方面与传播推广力度 ， 让更多的人了解到凯翼焕然一新的品牌形象 。 作为奇瑞的“老人” ， 陈剑对于奇瑞系品牌的了解程度自然异于其他人 。 此次“回归” ， 他将更好地发挥“轴承”作用 ， 为奇瑞和凯翼之间的协同发展保驾护航 。
百姓评车
在地方政府、知名酒业集团、汽车制造集团三股力量的支持下 ， 再一次向市场发起冲锋的凯翼 ， 能否杀开一条血路？这将是陈剑回归凯翼后带领的新一届管理团队需要给出的答卷 。


    推荐阅读


    上一篇：全球主要股指和黄金价格均下跌

    下一篇：4月22日三大报精编：传统基建、新基建全面开花，融资客钟爱科技股