韩系学会变通，新车颜值大涨，贯穿尾灯配溜背，2.0T有四出排气
不得不说 ， 近年来韩系品牌车型的存在感下降得挺明显 ， 以至于预算20万放弃大众丰田本田等主流合资车型选择现代起亚还被说“脑袋有包” 。 其中缘由倒不是韩系车系整体产品力不行 ， 而是后续市场认可度持续走低导致整体态势不佳 ， 再加一部分舆论导向 ， 韩系车型形象自然越来越低 。
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对比到日系德系 ， 就能明显感受到社会舆论导向的重要性 ， 在当前汽车市场 ， 消费者普遍支持日德系从而导致市场份额占有率比例严重倾斜 ， 韩系美系以及自主化国产明明是一个大集体但能分配到的资源份额极少 。 其中 ， 当属韩系体现最为明显 ， 当然随着现代起亚各类车型设计优势的丢失以及国产自主车型性价比的追赶 ， 韩系车型以往脱颖而出的优势不复存在 。 如今 ， 韩系终于学会变通 ， 曾经那个设计元素中充满美学的韩系又回来了 ， 新车颜值大涨 ， 贯穿尾灯配溜背Coupe ， 配2.0T高功率引擎有四出排气 ， 目前新车已经开启预售 ， 且将在9月份正式国产上市 。
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全新起亚K5 ， 距离上一代K5国内上市已经整整9年 ， 上市之初 ， 定位中级轿车的K5还是得到了市场中肯的评价 ， 份额表现谈不上主流但也尚可；后续进入“三宝”时代 ， K5用惊艳同级的设计再次为自己赢得同级市场前列的地位；而后影响力逐渐衰落 ， 设计优势不再 ， 内饰氛围成拖油瓶 ， 硬件素质隔音降噪性能被频频吐槽 ， 自此K5沉沦 。
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【韩系学会变通，新车颜值大涨，贯穿尾灯配溜背，2.0T有四出排气】而全新K5已经开启预售 ， 且伴有中国名字“凯酷”与韩国本土大哥“凯尊相呼应” 。 自然对于这个中文名 ， 大多数消费者都觉得怪怪的 ， K5已经成功入驻中国市场 ， “凯酷”的存在是否有些多此一举亦或是仅仅是表示自己对中国市场的重视？从当前信息来看 ， 全新K5设计风格发生巨变 ， 颜值大涨 ， 整车氛围变得年轻激进；且入门车型尾部就已有双出排气 ， 高配2.0T车型更是有四出排气支撑其运动性定位 。
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作为现代起亚最新i-GMP平台诞生的第一款车 ， 全新K5改变得还算是挺彻底 ， 新车转变年轻风格的同时还提供鲨齿式 ， 麦芒型等两种前脸供消费者选择；整体造型更加流畅 ， 线条勾勒感官由圆润变为立体 ， 成功瘦身的全新K5尾部造型还采用Coupe元素 ， 大溜背设计对于年轻消费者的俘获作用还是较强；从雅阁的热销也能一定程度的窥探到全新K5上市后的高热度；相比于雅阁 ， 全新K5在视觉感官上会有更多惊喜 ， 贯穿尾灯科技感辨识性营造得都十分到位 。
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整体就外观而言 ， 全新K5已经由油腻大叔转变为帅气型男 ， 国产进行相应加长之后预计效果会更好 ， 国产版本车身尺寸为4980/1860/1445mm ， 轴距为2900mm 。 相较海外版车型 ， 其在长度上增加了75mm ， 轴距加长了50mm 。 内饰设计当中 ， 虽然没有外观来得这般惊艳 ， 但整体氛围不再平淡呆板 ， 双12.3寸液晶屏显示风格多变 ， 灵活度分辨率均达到主流水准；平底运动型方向盘及大面积皮质材料的覆盖会赋予全新K5不错的高级感 。
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动力方面 ， 全新K5将提供1.5T及2.0T两款涡轮引擎 ， 其中1.5T发动机采用CVVD技术 ， 最大功率125kW（170Ps） ， 峰值扭矩253Nm ， 传动匹配7DCT变速箱 ， 百公里综合油耗5.7L；2.0T发动机最大功率176kW（240Ps） ， 峰值扭矩353Nm ， 传动匹配8AT变速箱 。
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低配1.5T+7DCT入门 ， 高配2.0T+8AT有高性能 ， 虽然没能标配2.0T+8AT的动力规格有些可惜 ， 但最终在售价上控制好也还不错 。 相比于同为溜背的雅阁在动力选择性上要更丰富且整车性能更能匹配其溜背运动造型 。 目前 ， 全新K5已经开启预售 ， 期待其具体售价 ， 我们后续也将持续跟进 。
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