停摆的2020，汽车产业正成为世界经济重启之匙
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越是困难时期 ， 大宗消费品对于市场振兴的意义就越大 。 新冠疫情在全球持续扩散 ， 汽车消费在经济体系中都起着关键作用 ， 全球车市都急需复兴 。 中国汽车产业已经全面复工复产 ， 刺激车市消费的各项政策也在加紧落实 。 而美国则成立了特别工作组 ， 美国四大车企的负责人都被指定为工作组成员 ， 以求快速恢复经济 。 拯救车市 ， 成为疫后经济复苏的一节必须课 。
文丨AutoR智驾长金
2020年一季度 ， GDP同比下降了6.8% 。
其中 ， 制造业下降了10.2% ， 而社会消费品零售总额也下降了19.0% 。
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发改委表示 ， 在外需受阻的情况下 ， 必须坚定实施扩大内需战略 。 在促进消费方面 ， 重点是积极稳定汽车、家电等居民传统大宗消费 ， 顺应居民消费升级大趋势和疫情期间涌现出来的新需求 ， 大力培育绿色消费、信息消费、数字消费、智能消费、康养消费等新兴消费增长点 ， 推动线上消费乘势成长 ， 促进线下消费加快回补 。
汽车业再次被重点提及 ， 可见其对经济和市场的稳定意义重大 。 尤其是智能网联配置齐全的新能源汽车 ， 对绿色消费、信息消费、数字消费、智能消费等领域都有不小的推动作用 ， 无疑将成为疫后救市的关键 。
近些天来 ， 有关部门出台刺激汽车消费的消息接连不断 ， 因疫情而遭受重创的汽车市场正在酝酿一轮重启 。
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根据中汽协公布的数据 ， 2020年3月份乘用车产销量为104.9万辆和104.3万辆 ， 比2月份增长了4.4倍和3.7倍 。 可见 ， 随着国内疫情的持续好转 ， 中国汽车产业正在回复运转 ， 汽车市场也开始显露复苏的迹象 。
而这 ， 更表明了刺激消费政策的价值 。 第二季度的市场销量能否有所回升 ， 就看相关政策能否及时发挥作用 。
3月31日 ， 国务院公布了三大促进汽车消费的措施 ， 包括：对新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年；中央财政采取以奖代补 ， 支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；二手车经销企业销售旧车 ， 从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税 。
4月9日 ， 国务院在新闻发布会上再次提及了新能源汽车购置税延长、充电桩建设、汽车后市场等多方面工作实施的进展情况 。
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在中央频频推进汽车消费的带动下 ， 地方政府也纷纷出台了不少鼓励政策 。
有报道称 ， 山西、四川、广州、深圳、珠海、佛山、宁波、长沙、南昌等地开始对购车消费者给予补贴 。 例如：佛山的购车补贴最多可到5000元/辆；长沙、株洲、湘潭对符合条件的车型给出了最多3000元/辆的补贴；山西对乘用车的补贴达到了6000元/辆；而广州对个人消费者购买新能源汽车给予1万元/辆的综合性补贴 。
至于放宽限购政策 ， 深圳在2月底印发了《关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》 ， 将加快新增汽车指标放号 ， 并优先保障家庭首购需求；上海在3月底公布了关于鼓励购买新能源汽车的操作流程方法 ， 对上牌难之类的相关问题进行了调整优化；北京也传出了将新增新能源汽车号牌指标的消息 ， 正在等待进一步的动作 。
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面对急待复苏的汽车市场 ， 智驾君有两条建议：
第一 ， 刺激消费的相关政策落实宜早不宜迟 。 尤其限购政策 ， 疫情期间压制的消费需求以及新增的消费需求急需释放 ， 一旦增量政策落实 ， 有望迅速掀起一阵购车小高峰 。 这对于急需销量提升的车市来说 ， 绝对是一场及时雨 ， 同时对各大车企提振全年产销信心大有裨益 。
第二 ， 刺激政策除了新能源汽车之外 ， 也要考虑到传统燃油汽车的需求 。 毕竟就现阶段而言 ， 燃油车市场要比新能源汽车市场体量更大 ， 各大车企的市场命脉依旧在燃油车领域 。
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根据中汽协公布的数据 ， 2020年第一季度的乘用车产销量为268.4万辆和287.7万辆 ， 同比下降48.7%和45.4% 。 这近乎“腰斩”的降幅 ， 显然不是单靠新能源汽车就能挽救的 。
不过 ， 对于中国汽车产业来说 ， 目前最大的优势是疫情控制已经基本趋于稳定 ， 各大车企已经恢复运转 。
中汽协在3月发布消息称 ， 国内23家企业集团的整车生产基地已全面复工 ， 员工返岗率达到了86% ， 复产情况也达到了去年平均水平的75% ， 这也是各大企业3月份产销状况明显好于2月的主要原因之一 。
在这个基础之上 ， 随着各地促进汽车消费政策的持续落实 ， 国内汽车市场的回升是值得期待的 。
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不同于中国车市的现状 ， 国际车市正在因为疫情的持续扩散而陷入“停摆” 。 但对于各国而言 ， 汽车产业对消费市场的价值巨大 ， 这一点与中国是完全一致的 。
因此 ， 挽救车市对任何一个深耕汽车工业的国家来说都极为重要 ， 即便是世界头号工业强国美国 ， 也不例外 。
有报道称 ， 美国当前重启汽车工业的呼声越来越高 。 当然 ， 各方面所承受的压力也越来越大 。
【停摆的2020，汽车产业正成为世界经济重启之匙】为了加速经济回复 ， 美国白宫成立了特别工作组 ， 总统特朗普任命了几十位商业领袖加入 。 这其中 ， 汽车领域是一个重点 ， 通用汽车CEO玛丽·博拉(MaryBarra)、菲克集团CEO麦明恺(MikeManley)、福特汽车执行董事长比尔·福特(BillFordJr.)和特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)四位车企掌舵人均已加入 。
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特朗普也频频发声 ， 敦促车企尽快恢复生产以重启经济 。
自3月19日开始 ， 福特汽车就关闭了欧洲和北美的所有工厂 ， 并在3月31日宣布无限期推迟复工日期 。 而自4月20日开始 ， 福特开始生产呼吸机 。
有消息称 ， 福特汽车在欧洲和北美的工厂预计最快也得在5月4日才能恢复生产 。 而福特汽车CEO吉姆·哈克特(JimHackett)此前也曾表示：“将采取全国协调一致的方式 ， 在某个日期前后重新复工复产 。 ”
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通用汽车北美工厂的停产也是从3月19日开始的 ， 目前正在两个工厂生产口罩和呼吸机 。 至于何时复工 ， 尚未给出官方公告 。
菲亚特克莱斯勒在北美的业务从3月18日开始“停摆” ， 但在4月7日 ， 该公司宣布了计划于5月4日复工的消息 。
除此之外 ， 同样在美国的本田汽车的12家工厂 ， 丰田汽车的10家工厂、现代汽车的1家工厂也将关闭至5月1日；日产汽车的3家工厂将关闭至4月底；斯巴鲁在印第安纳州的工厂将于5月11日复产 。
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美国尚且如此 ， 德国、意大利、日本、英国等汽车大国同样急切盼望着汽车产业早日恢复运转 。
复产、救市 ， 在第二季度将是全球汽车产业的核心主题 ， 而汽车市场能否快速复苏 ， 也将成为考验各国稳定经济能力的一道关键考题 。
然而值得强调的是 ， 汽车产业是一个全球化非常深入的产业 ， 在疫情的持续影响之下 ， 不会有“世外桃源” ， 任何一个国家和市场都不可能靠单打独斗实现复苏 。
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中国车市虽然首当其冲第一个“停摆” ， 却也因疫情最先趋于稳定而有望成为第一个复兴的市场 。 2020年第二季度已经开启 ， 中国车市有责任也有实力成为全球车市的一个样本 。
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