新名字、新起点：丰田的电动化布局，是否已做好迎战一切的准备？
伴随着C-HR和奕泽纯电版的准备就绪 ， 丰田也为自己实用化的电动车型起好了名号 。 在发售后 ， 它们都将被冠以“E进擎”之名 。 同时 ， 雷克萨斯也将跟进尺寸与这两兄弟相仿的UX300e ， 三款车型在技术结构上大体一致 。
取名“E进擎” ， 意欲何为？
文章图片
在一向注重实用主义的丰田眼中 ， 一款产品只有实用化且普及开来才能充分发挥其功能 ， 讲究环保的新能源车型尤其如此 。 因此 ， 我们在之前相当一段时间只能看到丰田沉迷于混合动力无法自拔——只是 ， 无论是这方面的鼻祖普锐斯 ， 还是后来各种“双擎”（以及双擎E+）版车型 ， 丰田都做得很不错 。
文章图片
当然 ， 一家企业的发展不但要考虑自我努力 ， 在必要时贴合历史的进程也是不可或缺的 。 眼看国内有关政策开始放开对非自主品牌新能源车的限制 ， 丰田又怎能不动心呢？配合一波与比亚迪的合作 ， 中国市场的电动汽车项目就这么起步了 。 “E进擎”之名 ， 不仅仅是为了告诉消费者新车并非等闲之辈 ， 更是宣示着丰田进军新领域的决心 。
新车都有啥亮点？
文章图片
回到车辆本身 ， C-HREV和奕泽E进擎这对丰田电动双子有哪些不同于同级别车型的亮点呢？在以下几点 ， 丰田应该是抱有相当自信的：
文章图片
动力表现：从之前在工信部注册的数据来看 ， 两款车型都将搭载150kW、300N·m的单电机 ， 尺寸上大体与其对标的广汽传祺GE3、比亚迪元EV等国内车型均有所不及 ， 充沛的动力将为丰田双子带来更优秀的驾驶体验 。
文章图片
【新名字、新起点：丰田的电动化布局，是否已做好迎战一切的准备？】操控特性：与几年前的“中庸”不同 ， 最近丰田在产品定位这个问题上更加强调年轻化 ， 基于TNGA架构体系的一系列车型都将操控性列为卖点 ， 奕泽和C-HR自然也是如此 。 而在它们的基础上 ， 纯电版本还将车体结构进一步加强 ， 配合底置电池带来的重心优势 ， 其直观上的操控表现应该会有所提升 。
文章图片
文章图片
电池安全：虽然是个老生常谈的话题 ， 但不可否认丰田在这方面也具有一定话语权 。 凭借在混合动力车型上积累的丰富经验 ， C-HR和奕泽的纯电版本通过高压回路内置、高冗余度传感器等手段 ， 为饱经试验验证的电池包提供了更稳妥的防护 。
文章图片
电池寿命：很多人对于纯电动车的一大顾虑就是这个 ， 而C-HREV和奕泽E进擎也在这个问题上下了功夫——就像丰田是如何保护其混动车型的电池一样 ， 两款新车也会对充电量、温控等多项影响因素进行周密控制 ， 尽可能延长54.3kWh电池包的寿命 。
文章图片
我们大致可以这样理解丰田的策略：虽然之前一直在研究混合动力车 ， 但凭借相通的技术和并未落下的技术研究 ， 它的全新纯电产品并不会出现什么预想中的蹒跚学步 。
新体系 ， 新希望
文章图片
早在3月初 ， 丰田就已经开始在天津投资建设新能源汽车工厂 。 从两年前的泰达工厂新能源改造项目算起 ， 这已经是丰田近年来第二次扩充新能源汽车产能 。 以目前的产品进度来看 ， C-HREV和奕泽E进擎在前者扩大产能几乎是必然的 。 随着丰田纯电动化车型的进一步推进 ， 更多车型在这两家工厂下线也指日可待 。
文章图片
文章图片
这就是丰田的全部布局了吗？远非如此 。 还记得不久前它与比亚迪的合作吗？在BTET（比亚迪丰田电动车科技有限公司）成立之后 ， 一批基于比亚迪e平台打造但贴着丰田logo的新车也很可能离我们不远 。 这次合作对于双方都意味深远：比亚迪能得到自己尚需打磨的底盘设计等技术 ， 而丰田则可以直接共享比亚迪的纯电车型制造经验 ， 可谓双赢 。
文章图片
从最早的“双擎”动力 ， 到随之跟进的插混“双擎E+” ， 再到今天的“E进擎” ， 乃至未来国家开始大力发展氢能源之后可能的氢燃料电池车（也许天津工厂已经为之留了冗余） ， 丰田在华的新能源车型矩阵已经开始遍地开花 。 “车到山前必有路” ， 这条路已经被丰田走得越来越开阔 。
推荐阅读
- 浦东新区科技发展基金知识产权资助资金2020年度申报指南
- 印度单日新增6767例创新高，累计确诊超13万
- 上海市2020年度科技创新行动计划科普专项第二批项目申报指南通知
- 颠覆未来战场？美军成功测试新武器，但中国早用来砍树了
- 王者荣耀，和平精英人脸识别技术到来，腾讯游戏将落实防沉迷新规
- RNG新上单暴露了？绿毛小明聊天记录曝光：记得照顾好我们的兄弟
- 在路上遇见海马新型紧凑型SUV！美观价值不逊于奔腾T77，1.6T双离合！
- 大众全新高尔夫R将发布 你的钢炮之魂燃烧起来了吗？
- 预计7月上市 全新路虎卫士实车现身国内街头
- 新天籁2.0L的实际成交价为何跌破15万，不优惠的凯美瑞为何卖得好？