前途汽车迷途，五年难觅前途
战略出了问题 。
“没钱”两个字 ， 贯穿了老汪与前途汽车长达数月的讨薪拉锯战 。
据内部员工介绍 ， 前途汽车将员工分为ABCDEFG七个职位层级 ， 从去年7月开始 ， 前三个级别的员工最先开始停止发放工资 ， D、E、F、G级则在去年八九月出现同样状况 。 今年2月 ， 前途汽车推出离职结清协议 ， 要求员工主动或协议离职 ， 否则将强制解除劳动合同 。
一名前途汽车员工向未来汽车日报（ID：auto-time）透露 ， 信用贷、拖欠的工资加上购买公司股票的钱 ， 最早加入该公司的前十几名员工每个人动辄被欠款百万元起 。 没有钱结清工资
没有时间期限的等待 ， 让老汪开始怀疑等待的意义 。
前途汽车从去年7月就出现了工资难发的情况 ， 但当时不少人仍相信这只是公司“短暂出现问题” 。 直到工资被拖欠了数月 ， 社保和公积金断缴 ， 他们才意识到 ， 问题远比自己想象中严重 。
和公司博弈讨薪的这些天 ， 老汪的心情“经历了很多变化” 。 一开始资金有限 ， 公司提出来先给一线员工发工资 ， 其余人等到过年再补发 ， 他和同事都表示愿意配合 。 大年三十儿那天 ， “大家拿着手机一直等 ， 最后还是一分钱都没有” 。
直到公司推出各种“不平等条约” ， 员工才开始想各种办法“制造动静” ， 试图引起媒体和高层关注 。 他们拉横幅 ， 在公司一楼大厅铺着毯子静坐 ， 微信群里甚至流传着有人因拿不到工资准备跳楼的视频 。 老汪据理力争却屡屡碰壁 ， 反馈回来的永远只有两个字——“没钱” 。
零星的媒体报道引起了公司高层注意 ， 但并未解决任何实质性问题 。 CEO陆群在工作群里发了火 ， 质问员工“是想捧我当网红吗？”但前途汽车并未正面回应员工的讨薪诉求 。
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前途汽车董事长陆群来源：官网
被视为“救命稻草”的警察的出现后 ， 讨债员工得到了与CEO陆群见面的机会 ， 但得到的答案和之前的沟通结果相比并无进展 ， 仍然是漫长的等待 。
一位2016年加入前途汽车的老员工告诉未来汽车日报（ID：auto-time） ， 他4年来勤勤恳恳工作 ， “公司让奉献我奉献了 ， 股票也买了 ， AB贷让借款我也借了 ， 欠了9个月的工资不哭也没闹 ， 一直默默坚守岗位 ， 现在要离职了还要忍受霸王条款 ， 默认自愿离职 ， 默认放弃赔偿” 。
他表示 ， 自己可以放弃赔偿 ， 前提是股票、工资、借款给出一个明确的还款时间 ， “哪怕时间延后我也愿意等” 。 但现实是 ， 他尝试的所有沟通都无疾而终 。
前途汽车宣称 ， 从去年7月开始融资困难 ， 进入严重资金短缺阶段 ， “公司感谢各位困难时期的不离不弃 ， 待公司脱离困境 ， 再请大家一起共创前途” 。 老汪称 ， 这些反复出现的程式化语言听起来诚恳 ， 但落到最后都归结为“没有钱结清工资” 。
今年2月 ， 前途汽车的母公司北京长城华冠推出离职结清协议 ， 让员工自行决定去留 。 按照协议 ， 前途汽车员工如果选择主动离职 ， 可以在5月底前结清工资 ， 无赔偿；如果选择协议离职 ， 可以拿到国家规定标准的N+1赔偿金 ， 在2020年8月31日之前结清工资 。
在给员工的通知中 ， 前途汽车方面表示 ， 如果不接受主动离职或协议离职 ， 将和员工解除劳动合同 ， 即使员工申请仲裁也不会和解 ， “二次庭审的周期在3-6个月 ， 为了大家能够及时拿到钱解决眼前困难 ， 请大家采取离职结清的方式” 。 值钱的只剩下地皮和资质
前途汽车陷入资金困难的漩涡 ， 拿不到钱的焦虑担心、身上背负的养家糊口的压力以及行业不景气工作难找的担忧 ， 每一件事情都在不断消耗老汪所剩无几的耐心 ， 压着他“几乎喘不过气” 。
他觉得自己心中有无数个矛盾体 ， 因为欠薪半年之久却迟迟没有解决办法 ， 让他对这家原本很有感情的公司充满了痛恨 ， “但另一方面我也希望它好 ， 因为只有它好起来 ， 我们才能拿到活命钱” 。
尽管声称失望透顶 ， 但公司里的任何风吹草动仍能轻易点燃他们心中的希望 。
去年9月 ， 前途汽车曾以部分员工信息办理信用贷 ， 用于补发部分基础员工的工资 。 去年10月 ， 前途汽车又传出了即将完成新一轮融资的“好消息” ， 据传资金会在11月陆续进入 ， 给员工补齐工资 。 但很快 ， 工资再次难以为继 ， 员工公积金停缴 。
前途汽车员工陈松告诉未来汽车日报（ID：auto-time） ， 3月有抵押公司出现在工厂实地考察 ， 但抵押了厂房和设备 ， 能够对深陷谷底的公司起到多大的作用 ， 他自己心里也没数 。 他期望政府能够出手相救 ， “目前公司值钱的只剩下地皮和双资质了” 。
事实上 ， 发出危险信号的不止前途汽车 。 从去年下半年开始 ， 华泰、众泰、长江、绿驰、云度、博郡、前途都相继被爆出欠薪的消息 。 今年3月 ， 深陷资金困境的绿驰汽车被河南政府“兜底” ， 成为造车新势力中第一家被国资控股的企业 。 蔚来汽车与合肥政府牵手 ， 拿到了超100亿元的救命钱 。 几乎弹尽粮绝的博郡汽车则在等待天津政府出手相救 。
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博郡iv6来源：官网
【前途汽车迷途，五年难觅前途】现金为王的艰难时期 ， 只有融资到手才算吃下了定心丸 ， 但非每个困境中的造车新势力都有这样的好运气 。
尽管蔚来、威马、理想、小鹏、奇点等头部造车新势力自去年以来仍陆续有融资消息公布 ， 但融资速度放缓、资金迟迟未到账、融资金额不及预期等问题在行业内越来越普遍 。 迟迟未能融资成功的前途汽车 ， 资金问题日益严重 。
今年3月11日和17日 ， 由于未能按照约定向庆典服务提供方支付酬劳 ， 陆群被苏州市虎丘区人民法院采取限制高消费措施 ， 不得实施高消费及非生活工作必需的消费行为 ， 包括买房、旅游、子女就读私立学校等 。 公司战略出了问题
轰轰烈烈的新造车运动刚拉开大幕时 ， 前途汽车曾被视为“潜力股” 。
技术出身的陆群早在2015年正式创立前途汽车之前 ， 就于2003年创立了汽车设计公司长城华冠 。 2010年 ， 长城华冠就设立电动车事业部 ， 研究电动车技术 。 几年后 ， 面对如火如荼的造车运动 ， 陆群正式杀入新造车行业 。
前途汽车成立后 ， 相继获得发改委和工信部的双重资质 ， 并在苏州地方政府的支持下建起前途汽车苏州基地 ， 一期投资超过20亿元 ， 先期计划产能5万台 。
2014年4月北京车展长城华冠的展台上 ， 前途汽车首款概念车K50首秀亮相 ， 一时风光无两 。 但在此后很长一段时间 ， 外形吸睛、定位高端的K50都只活在车展和PPT里 。
在陆群看来 ， 前途汽车首款量产车型最主要的任务 ， 是给品牌“定调、定位、定空间” 。 因此 ， K50产品定位为纯电动跑车 ， 售价高达70万元起 。 这款车上市初期 ， 陆群曾在接受媒体采访时直言 ， K50从价格甚至性能方面并不尽如人意 ， 但就企业大局观而言 ， 这款产品可能仅仅是其冲破燃油车市场的其中一颗“子弹” 。
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前途K50来源：官网
一位前途汽车员工向未来汽车日报（ID：auto-time）透露 ， 公司内部曾寄托于先用跑车打开市场 ， 再推出其他中低端产品 ， 内部也已经有丰富的产品规划 。
2018年4月 ， 前途汽车表示 ， 除了首款纯电动跑车K50 ， 公司还将基于三大平台推出10款新车 。 其中包括轿车、中大型乘用车、小型乘用车等不同类型的车型 。 但其定位中低端的轿车前途K20在车展亮相之后 ， 再无任何实质性进展 。
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前途运动跑车K20来源：官网
陈松告诉未来汽车日报（ID：auto-time） ， 定位于微型车的K10曾经接近量产 ， “过年前已经找了供应商 ， 准备实施生产 ， 但去年12月因为资金等问题不了了之 ， 之前规划的其他车型也都停留在概念车的阶段” 。
然而 ， K50这颗被寄予厚望的子弹 ， 并没有为前途打开一片新天地 。 试图走和特斯拉一样高举低打、先生产跑车进军高端市场再“降维打击”的前途汽车 ， 战略并未奏效 。
过于高昂的定价和小众定位 ， 为前途K50的出师不利埋下了伏笔 。 经历几年“难产”后 ， K50于2018年三季度赶上了第一批量产交付的大潮 ， 但自上市之初便引发了诸多争议 ， 市场并不买账 。 老汪记得 ， 之前公司内部对于销量并没有太高期待 ， K50上市一年时间后总上牌量未超过200辆 。
老苏认为 ， 最核心原因的在于公司“战略出了问题” 。
在一位汽车行业投资人看来 ， 前途K50本身的定位决定了它无法成为一款走量车型 。 “他们对标的保时捷718本身就很小众 ， 车的表现并不亮眼 ， 也还要去跟保时捷竞争 ， 想拿到市场份额的难度太大了 。 ”
陈松也向未来汽车日报表示 ， “自己造的车肯定心里有数 ， 公司之前的背景主要是汽车设计方面 ， 能够发挥在造车上面的经验有限 ， 和其他合资品牌肯定是没有办法比 。 ”
（应受访者要求 ， 本文中老汪、老苏、陈松均为化名）
作者|王妍
编辑|吴岩
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