KTM是最懂消费心理学的厂家，详细解读790ADV两个版本的具体区别
4月19日上午 ， 春风官微正式公布了KTM790ADV及KTM790ADVR的价格 。
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就这一张图信息量极大 ， 欧耶菌来为你解读一下：
KTM790ADV定价13.86万
KTM790ADVR定价14.96万
定价的事儿待会儿再说 ， 咱先聊聊KTM790ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM790ADVR的宣传用语——最具旅行能力的越野车是个啥意思吧！
【KTM是最懂消费心理学的厂家，详细解读790ADV两个版本的具体区别】这不是绕口令 ， 也不是类似“左手事业右手家庭双手托起一片蓝天”为噱头 ， 打动屌丝廉价温情的微商炮灰征召令 ， 而是ADV车型首次将越野与旅行摆在同等位置的全新概念 。
先来看看两个版本的区别 。
首先从外观上 ， 两个版本就有很大不同 。
区别一：
KTM790ADV的前轮挡泥板紧贴其前轮 ， 减小风阻 ， 对于越野能力更强的KTM790ADVR而言 ， 高悬的前挡泥板有助于前轮胎甩掉附着在上面的泥沙 。
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区别二：
KTM790ADV的风挡是大风挡 ， 而KTM790ADVR的前风挡仅仅只有一个巴掌大小 ， 对于越野能力更强的KTM790ADVR而言 ， 站立骑行疾驰在旷野中 ， 小风挡能避免前轮遇到陡峭的沟坎时 ， 风挡不会像斧头般恶狠狠的砍向骑手的胸口 ， 避免受伤 ， 而对于KTM790ADV来说 ， 大面积风挡有助于减小高速巡航在铺装路面时撞向骑士胸口的风压 。
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区别三：
KTM790ADV的坐垫是高低分体分层的坐垫 ， 具有更好的固定臀部的作用 ， 对于越野能力更强的KTM790ADVR而言 ， 平直的一体式RALLY坐垫有助于越野时移动臀部改变重心 。
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区别四：
KTM790ADV的轮胎是全地形轮胎 ， 对于越野能力更强的KTM790ADVR而言 ， 一套粗颗粒的菠萝越野轮胎是必不可少的 。
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区别五：
KTM790ADV的车架是黑色 ， KTM790ADVR的车架是橙色 ， 高调的橙色凸显KTM的越野精神 ， 有信仰加成 。
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区别六：
配色不同 ， 例如手把等位置 。
其他的区别更大 ， 离地间隙 ， 悬挂型号及行程等等 ， 下面的表格将两个版本的ADV以数据的形式反映了出来 ， 其实你无需关注那些枯燥无味的数据 ， 你只需知道一点 ， KTM790ADV相当于标准版ADV ， 而KTM790ADVR相当于KTM790ADV的加强版 。
两个版本都配置的是同一颗发动机 ， 水冷并列双缸 ， 每缸四气门 ， 排量为799cc ， 最大功率为70kW/8000转 ， 最大扭矩为88Nm/6500转 。
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作为有史以来同排量里面体积最紧凑的并列双缸发动机 ， 这颗发动机实力不俗 ， 435度的点火角度能使得发动机具备V型双缸的输出动力特性 ， 低扭强劲 。 还应用了大量轻质且昂贵的材料 ， 例如高硬度DLC气缸涂层 ， 铝合金曲轴箱壳 ， 锻造曲轴等等 ， 匹配电子节气门 ， 能全面参与发动机智能化管理 。
电子辅助设备应有尽有 ， 弯道ABS ， 越野ABS可关闭 ， 牵引力控制系统等等 。
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双向快排系统和巡航系统 ， KTMMYRIDE人机交互系统可以选配 。
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配置上的介绍就到这里 ， 欧耶菌一贯不喜欢当参数搬运工 ， 这些东西网上几乎是海量的 。
作为中量级ADV ， KTM踌躇满志 ， 意欲在国内掀起橙色风暴 ， 但是国内中量级ADV盛宴早已经开始 ， 各色强劲对手环伺 ， KTM能讨得了好吗？
咱再解读下KTM790ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM790ADVR的宣传用语——最具旅行能力的越野车 。
很明显 ， KTM的定位一直是将越野能力贯穿于旷野征服和旅行之中 ， 作为连续多年的达喀尔拉力赛事的冠军厂商 ， KTM有底气以傲人的战绩作为资本 ， 来引导ADV车型市场用户的消费关注点 。
而纵观国内目前所有同排量级别的竞争对手 ， 基本上都是推出一款以铺装路面行驶能力的公路ADV ， 然后再推出一款以强化越野能力为主的硬派ADV作为补充 ， 概莫如此 。
例如直接竞争对手宝马F750GS和F850GSADV ， 就是如此 。
F750GS极大的偏重于公路行驶能力 ， 只有有限的非铺装道路通过能力 。 宝马F850GSADV倒是一辆硬派ADV ， 具备不错的探险能力 。
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已经在国内销售的凯旋也有两款ADV ， 分别是注重公路行驶的凯旋TIGER800XRT（暂未进入国内）和注重越野能力的TIGER800XCA 。
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MOTOGUZZI在国内也有中量级ADV车型 ， 也是分为了两个版本 ， 但是实际上两个版本区别并不大 ， 只是在感官上做了一些细微调节 ， 对于两个版本的实际用途并没有做出太多的针对性的改变调整 ， 越野能力一般 ， 铺装道路行驶能力也一般 。
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那么用户在实际使用过程当中 ， 经常会遇到以下情况 ， 骑偏重于公路行驶能力的版本时 ， 感觉越野能力很一般 ， 骑越野能力强悍的版本时 ， 又感觉公路行驶能力弱鸡 ， 就没有一款能兼顾越野和公路行驶能力的车吗？
这就是KTM为何会这么定位的原因 ， KTM790ADV虽然偏重于旅行 ， 但是他的越野能力并不差 ， 远远超过那些以公路为主要应用场景的公路ADV ， 越野软脚蟹可不是KTM能够容忍的事情 。 KTM790ADV的前后减震器行程都达到了200mm ， 离地间隙达到了233mm ， 接近硬派ADV水准 ， 并且采用了标准的越野轮毂尺寸——前21寸后18寸 ， 既能在公路上风驰电掣 ， 旷野里也能闲庭信步 。
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所以KTM790ADV的宣传用语就是——最具越野能力的旅行车 。
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而越野能力更为强大的KTM790ADVR版 ， 则在征服恶劣地形的能力上更胜过硬派ADV一头 ， 定位就是越野车 ， 但是也不缺少长途旅行的能力 ， 他拥有20升容量的低重心大油箱 ， 能保证长途续航里程 。
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他还配置了转向阻尼器 ， 防止高速行驶在铺装路面时的死亡摇摆 ， 提升稳定性 。
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WP品牌的XPLOR型号内径到了48mm ， 与同为WP品牌的后独立减震器能提供240mm的行程 ， 功能非常强大 。
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也没有因为是硬派越野ADV而删减提升安全性能的电子设备 ， 越野模式和拉力模式帮助玩得你尽兴 。
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总的来说 ， KTM的两款车在探究用户心理上确有独到之处 ， 能越野的旅行车 ， 能旅行的越野车 ， 你中有我我中有你 ， 不像其他品牌的ADV那样泾渭分明 ， 算是自成一派 。
价格上说实话令我感到意外 ， 原以为会突破14万的大关 ， 但是标准版以其强大得多的越野能力和动力性能 ， 却将价格定位在14万元以内 ， 这个对于心理上的震撼是巨大的 ， 凭借KTM连续多年达喀尔冠军厂商的威名 ， KTM790ADV及R版 ， 应该会有一个不错的市场前景 。
生为骑行海阔天空
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