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『AutoLab』这些技术细节没公布但我们猜到了，宝马采用丰田氢燃料电池系统

近日 ， 宝马集团公布了BMWiHydrogenNEXT（以下简称NEXT）氢燃料电池技术细节 ， 在介绍中提到 ， 氢燃料电池系统来自宝马与丰田共同研发 。
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但实际在业内看来 ， 这就是丰田的氢燃料技术 。 真的没想到 ， 有一天宝马车居然会用上丰田芯 。 其实也可以理解 ， 毕竟目前主要氢燃料电池技术依旧掌握在以现代、丰田为代表的日韩车企手中 。
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当然 ， 我想大家最关心的应该是NEXT实力如何？据悉 ， NEXT将基于现款x5外观进行改造 ， 包括专属涂装 ， i品牌专属标识等 。 据官方资料 ， NEXT搭载的与丰田合作研发的燃料电池系统 ， 可产生125kW的动力 ， 加上集成与BMWiX3相同的第五代eDrive电驱系统 ， 系统总输出功率达到了275kW 。
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另外 ， 电池下方装有直流变换器 ， 可让燃料电池的电压水平与电动动力系统和高功率型电池的电压水平相匹配 。 高功率型电池不仅可由燃料电池充电 ， 还能使用制动能量回收系统产生的电力 。
在储能方面 ， NEXT装有一对700bar的压力罐 ， 总共可储存6kg氢气 ， 而加氢时间只需3-4分钟 。
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虽然官方没有公布续航里程 ， 但根据现代NEXO6.33kg氢气NEDC续航756km估算 ， 宝马NEXT续航应该也超过了600km 。 那么从动力来看 ， 对比现代NEXO135kW的动力 ， NEXT还是继承了宝马的动力属性 ， 豪华车的性能没有丢 。 从实用性来说 ， 600km的续航也足够满足长途出行需求 ， 即使相比目前特斯拉668km的长续航来说吸引力依然不小 ， 因为加氢时间短 ， 高速续航缩水小 ， 甚至继承传统燃油车的优点 ， 高速反而节能 。
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另外从官方图片可以看到 ， 燃料电池被放置在了车头 ， 两个储氢罐则布置在中央通道 ， 集成式电驱单元则被放置在了车尾 。 那么可以猜测 ， NEXT仍将继承宝马“大马力后驱”和50:50前后轴负载分配的传统 ， 这非常符合宝马对于操控的追求 。 所以NEXT的驾驶乐趣应该不会少 。
这也将是宝马NEXT竞争其他氢能源竞品最大的优势 ， 毕竟现在无论现代NEXO还是丰田Mirai ， 都采用的是燃料电池动力系统与电驱动系统集成的前驱方案 。
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豪华品牌氢能源汽车是否更有市场？
事实上 ， 氢能源依然是目前最具含金量的新能源技术方案 ， 相对应的 ， 成本也高 ， 例如现代NEXO氢能汽车售价近40万元 ， 丰田Miria售价也要近30万元 。 倒不是现代丰田想卖这么贵 ， 确实是氢燃料系统成本太高 ， 导致整车价格降不下来 。
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而加氢成本并不比汽油便宜 ， 我们曾算过一笔账 ， 现代NEXO的氢燃料行驶成本大概是4毛钱一公里 。
所以在很多人看来 ， 花三四十万买一辆丰田或现代汽车 ， 而且行驶成本也没有降低 ， 这是很不划算的 ， 太贵了 。
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但如果是花40万元买一辆宝马氢能源呢 ， 你会不会觉得很便宜？
就像30万元的特斯拉Model3没人觉得贵 ， 但比亚迪电动车要是敢卖到30万元 ， 一定会被大家口诛笔伐 ， 这就是品牌价值了 。


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