又来一辆插混新车！大众探岳 GTE 将上市，比途观 L 还便宜
又来一辆插混新车！大众探岳GTE将上市 ， 比途观L还便宜
随着新能源化大浪潮的推进 ， 无论是自主品牌还是日系、韩系 ， 都纷纷开始在新能源车上发力 ， 而中国消费者最爱的德系品牌自然不甘落后 。 近日 ， 一汽·大众探岳GTE宣布下线并召开媒体沟通会 ， 拿到一手资料的皆电 ， 带大家看看这是怎样一款新车 。
首先 ， 探岳GTE的后缀意为『GranTurismoElectric』 ， 暗合燃油高性能GTI产品线、柴油节能GTD产品线 ， 未来将是一汽·大众插电混动车型的家族后缀 。
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探岳GTE沿用了燃油版车型的外观设计 ， 但是在细节上做出了新能源化调整 ， 包括前脸采用中网右侧的GTE标识 ， 下方新设计的哑铃式大格栅 ， 延伸至两侧的新『C』字型日行灯 。
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后视镜下方加入了照地灯 ， 前翼子板嵌有GTE铭牌 ， GTE专属18英寸的低风阻轮毂上方包有高亮黑裙边 ， 与后方的黑包围结构互为点缀 。
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【又来一辆插混新车！大众探岳 GTE 将上市，比途观 L 还便宜】尾部下方『几』字型黑色区域 ， 增加了尾部层次与体量 ， 双排气尾略向上抬升 ， 十分运动 。
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车身尺寸上 ， 新车长宽高分别为4603/1860/1658mm ， 轴距达2730mm 。 虽然定位于中型SUV ， 但是在尺寸上更加接近紧凑级SUV 。
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切换到内饰 ， 三辐真皮方向盘后方是ActiveInfoDisplay全液晶数字仪表 ， 尺寸达到10.3英寸 ， 可将地图导航及其他行驶信息集成显示 。
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8英寸中控台的下方 ， 设置有GTEE-mode按键 ， 用于调整探岳GTE的动力模式 。
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此外 ， 新车在细节处还加入了蓝色缝线与蓝色氛围灯 ， 彰显其新能源车的身份 。
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配置方面 ， 探岳GTE全系标配7个电子式安全气囊 ， 此外 ， 还有自动防炫目内后视镜、预警式安全带、防颈部扭伤安全头枕 。
智能驾驶方面 ， 探岳GTE搭载了ACC3.0第三代高级自适应巡航系统、Laneassist车道保持系统 ， ParkAssist3.0自动泊车系统（平行+垂直） ， RTA后方交通预警系统 ， AFS大灯随动转向系统 。
如果说外观和内饰只能算是日益精进 ， 那内在动力可是大有不同 。
探岳GTE搭载一套1.4TEA211发动机+85kW永磁电动机组成的P2架构插电混动系统 ， 配合配合DQ400E六速湿式双离合变速箱 ， 可带来155kW的系统功率、400N·m的系统扭矩 。 GTE模式下 ， 百公里加速成绩可达到8.4秒 。 纯电模式下最高车速130km/h；混动模式下最高车速200km/h 。
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此外 ， 新车搭载一组容量为13kWh电池 ， 考虑到安全冗余 ， 实际可用容量为10.4kWh ， 纯电续航54公里 。 电池包搭载水冷温控 ， 支持3.6kW的充电功率 ， 理论充电时间4小时 。
可以看到 ， 电驱系统布置在前舱 ， 电池包放置在尾舱位置 ， 实现前后配重的良好平衡 。 这里插一句 ， 探岳GTE采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架 ， 全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统 。
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得益于插电混动系统的灵活性 ， 大众也为探岳GTE设计了5种驾驶模式 ， 其中 ， EV（纯电）模式、GTE（运动）模式这些都比较好理解 ， 这里稍微解释一下混动行驶模式（HybridAuto）、电量保持模式（HybridHold）、电量充电模式（HybridCharge）这三者的区别 。
混动行驶模式（HybridAuto）：途探亲、远距离郊游时 ， 想获得更高的续航 ， 那就选择混动模式 。 此模式下 ， 系统会自动分配电动机和发动机的工作 ， 主要表现为低速时 ， 多用电机行驶；在高速时 ， 多用发动机行驶 。
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电量保持模式（HybridHold）：当消费者无法频繁充电时 ， 可以根据路况选择在较好路段多调用发动机 ， 在拥堵路段选择纯电驾驶 ， 以获得最佳的综合经济性 。 电池余量将动态维持在一个范围 ， 当电量即将低于这个范围 ， 发动机接管工作 ， 并带动电机进行充电；电量即将高于这个范围时 ， 车辆将转由电机作主要动力 。
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电量充电模式（HybridCharge）：当消费者发现高压电池快没电了且没找到充电桩 ， 或者当前路况较好（如高速路段）想为后续的拥堵路段储备更多的电能 ， 可以选择充电模式 。 此模式下车辆主要由发动机驱动 ， 车辆在行驶过程中的带动电机给电池充电 。
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总之一句话 ， 所有动力结构设计和动力模式设计 ， 都是为了让探岳GTE开起来更加舒适顺滑 ， 同时 ， 还大幅提升混动车的燃油经济性 。
除了驾驶模式之外 ， 探岳GTE还提供了4级能量回收 ， 分别协调制动能量回收、滑行能量回收 ， 具体为D档、GTE模式、充电模式、B档 。 其中在B档位下 ， 驾驶员松开油门 ， 会感受到较大的阻力 ， 此时滑行制动回收的扭矩较大 。
一旦涉及到电池 ， 肯定就离不开安全问题 。
据一汽·大众透露 ， 探岳GTE车身采用了28%热成型钢板 ， 高强度及以上钢板占比81% ， 其中还针对电池包加入了『模组针刺试验』 ， 当用钨针穿透模组时 ， 达到不短路、不过热、不膨胀 ， 不起火和不爆燃 。 此外 ， 电池包还需要经受机械冲击、振动、火烧、浸水 ， 高压清洗等等恶劣环境的试验且不自燃 。
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据悉 ， 探岳GTE和奥迪旗下的SUV将在天津工厂实现了共线生产 ， 新车有望今年4月上市 ， 目前尚未透露售价信息 。
总结
插电式混合动力车型既能有效解决纯电汽车的里程焦虑 ， 又不过渡依赖充电和充电桩 ， 将传统的燃油机动力系统与新兴的纯电动力系统相结合 ， 成为消费者当下最合适、最放心的选择 。
随着补贴退坡 ， 2019年中国新能源车型销量呈下滑趋势 。 但合资插混市场却逆势攀升 ， 处于自然需求迅速释放的状态 。 对于大部分消费者而言 ， 想要购买一款合资插混SUV ， 其实可选择的选项非常少 ， 但是这一细分市场正在不断扩大——插混SUV在所有插混车型中的占比逐年增长 ， 2017年占比5% ， 2018年占比24% ， 2019年占比增长到29% ， 未来这一蓝海市场的增长空间非常大 。
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探岳燃油版2019全年销售16.8万辆 ， 相较于同级插混SUV ， 探岳GTE已经具备的非常大的影响力 。 目前最大的悬念就是新车的售价了 ， 据一汽·大众内部人事透露 ， 新车的售价将比途观LPHEV低不少 ， 大家期待吗？
作者|皆电凉介
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—TheEnd—
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