青桔单车获超10亿美元融资！新“三国杀”时代开启，已有玩家开始盈利...
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图片来源：图虫创意
沉寂已久的共享单车领域又传来融资消息 。
日前有消息称 ， 滴滴旗下共享单车品牌青桔单车获得超过10亿美元融资 ， 这是共享单车领域在2020年获得的首笔融资 ， 也是青桔单车的首轮融资 ， 投资方为君联资本领投 ， 另一家国外基金跟投 。 君联资本向证券时报·创业资本汇采访人员确认了投资一事 。 在资本的追逐下迅速膨胀 ， 又在资本离场后走向沉寂的共享单车 ， 如今在新巨头崛起中将上演怎样的逐鹿战？
和网约车一样重要
天眼查数据显示 ， 青桔单车的运营主体为杭州小木吉软件科技有限公司 ， 公司成立于2017年8月 ， 注册资本5000万人民币 ， 由滴滴出行的运营主体北京小桔科技有限公司全资持股 ， 程维为青桔单车的疑似实际控制人 。
【青桔单车获超10亿美元融资！新“三国杀”时代开启，已有玩家开始盈利...】2018年初 ， 滴滴完成了对当时共享单车领域排行老三的小蓝单车的托管 ， 同时推出了自有品牌“青桔单车”和“街兔电单车” 。 据了解 ， 青桔单车2019年一直在拓展市场增加投放 ， 峰值的时候实现超过1000万单 。 今年第一季度受疫情影响 ， 青桔整体单量有所下降 ， 目前正在快速回升中 。
目前 ， 青桔单车已覆盖北京、成都、佛山、无锡、沈阳、昆明等全国多个一二三线城市 。 据了解 ， 接下来青桔的计划是：加大一二线城市外的城市开拓和投放 ， 进一步提升运营效率 ， 积极开展商业化 ， 提高盈利能力 。
在共享单车领域 ， 青桔是后来者 ， 但目标却是做到业内领先 。 在滴滴整个集团的计划中 ， 青桔肩负着和网约车一样的重任 。 4月16日 ， 滴滴CEO程维在公司内部战略会上公布未来3年战略目标时 ， 也提及了青桔单车在集团业务“双曲线”策略承担重要使命 ， 要和网约车、顺风车、公交、地铁一样 ， 为用户提供多元化的出行服务 。
竞争格局已重构
经过2018年摩拜和ofo的两强厮杀 ， 共享单车开始深度洗牌 。 摩拜被美团收购 ， ofo欠款艰难求生 ， 市场也随之回归理性 。 ofo逐渐淡出江湖 ， 但美团收购的摩拜单车却吃下了巨大的市场份额 。 与此同时 ， 阿里系的哈罗单车后来居上 ， 滴滴推出新品牌青桔单车 。 至此 ， 共享单车新一轮的逐鹿战已变为哈啰、摩拜（美团单车）、青桔的三方战役 ， 背后站着阿里、美团和滴滴三大巨头 。 有业内人士表示 ， 按单量计算的话 ， 目前这三个玩家中 ， 哈啰第一、青桔第二、美团第三 。
但这还不是定局 ， 一切都将充满变数 。 从去年开始 ， 三个新巨头就开始积极备战 。 美团单车方面 ， 美团联合创始人王慧文在接受媒体采访时表示 ， 2020年美团单车的重点是加大投车 ， “不论多少个城市 ， 全部加大投入” 。 而在哈啰单车方面 ， 2019年6月 ， 哈啰出行、宁德时代、蚂蚁金服出资10亿人民币成立合资公司 ， 推出换电服务 。 2020年4月8日 ， 哈啰旗下的两轮换电服务“哈啰换电”获得中恒电气2亿元投资 。
此前在共享单车的“颜色之战”中 ， 不少资本因盲目跟风后被深度套牢 ， 由此获得了深刻的教训 。 很显然 ， 此轮新巨头的崛起之战不再靠盲目的烧钱补贴 ， 资本此时的进场也有了新的目的 。 有投资机构人士分析 ， 如今共享单车的政策门槛在变高 ， 资本此时押注 ， 可能更侧重于单车背后的出行生态资源 ， 毕竟各家背后都有强大的集团 。
事实的确如此 ， 三个新巨头的竞争都已经开始向出行生态和本地生活方面延伸 。 美团创始人王兴在2019年财报电话会上曾表示 ， 通过美团单车 ， 美团可以进行更好的营销推广 ， 包括进一步提升用户使用量 ， 同时也能进一步使用户通过共享单车入口进入到美团生态体系中 。
而哈啰单车也加入了本地生活的竞争中 。 在哈啰出行的APP上 ， 首页罗列了吃喝玩乐、查路线、车主服务、借钱存钱、电台FM等生活板块 。 哈啰出行联合创始人李开逐在接受媒体采访时也表示 ， 出行和生活服务高度关联 ， 期望哈啰发展成为一个以出行为基础的综合生活服务平台 ， 这是一个长期坚持的目标 ， 目前还处于各种尝试的早期阶段 。
开始盈利
何时盈利 ， 这是共享单车绕不过的问题 。 事实上 ， 新玩家们都深刻认识到 ， 在新一轮的竞赛中 ， 不能再靠烧钱补贴 ， 真的需要想方设法的盈利了 。
盈利的其中一个方法 ， 是涨价 。 从2019年开始 ， 共享单车不约而同地涨价 。 资料显示 ， 2019年3月 ， 滴滴的小蓝单车和青桔单车率先提出新的计费规则 ， 其起步价由1元/30分钟 ， 调整至1元/15分钟 。 摩拜和哈啰单车紧随其后也纷纷调整 ， 直到2019年12月 ， 共享单车起步价进入1.5元时代 。
美团在2019年的第三季度财报中指出 ， 由于单车业务的折旧大幅减少 ， 亏损规模有所缩减 。 关于哈啰的盈利 ， 哈啰出行全国运营总监周树枫2019年9月曾对外表示 ， 哈啰单车整体已经在全国200多个城市实现盈利（包括折旧车辆） 。 李开逐也表示 ， 随着业务规模的持续发展及效率的持续提升 ， 2020年实现整体盈亏平衡是可以预期的 。
受疫情影响 ， 共享单车在前两个月也一度沉寂 ， 但随着复工复产的有序开展 ， 共享单车却迎来了“报复性的增长” 。 据采访人员了解 ， 为推动疫情中共享单车的使用率 ， 多家平台推出了复工骑行计划、优惠券补贴等措施 ， 对共享单车骑行量的恢复起到一定作用 。
哈啰出行方面向媒体透露 ， 自复工以来 ， 一线城市骑行总量已实现翻倍 ， 骑行以早晚高峰为主 。 以北京为例 ， 3月30日比2月9日上涨469% ， 达到复工以来的骑行峰值 。 3月30日（周一）北京骑行总量较3月23日（周一）上升了7% 。
而据美团单车大数据显示 ， 3月第一周工作日的全国骑行量较春节期间上涨超过九成 ， 北京的骑行量甚至平均增长了187.7% 。 滴滴旗下青桔单车方面近日公布的数据也显示 ， 相较2月初 ， 目前青桔整体的骑行量提升已超过150% 。
当然 ， 短期内在特殊时期采用优惠补贴的方式恢复用户使用率也无可厚非 ， 但在拼运营和服务而非价格的时代 ， 如何进行精耕细作依然是各玩家正在深思的问题 。
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