昔日“自主一哥”，总差那么“一点”，奇瑞何时能重返“一线”？
说起一线的自主品牌代表 ， 市场往往总会想到吉利、长城、比亚迪等车企 。
现如今 ， 这些自主品牌车企已经逐步摆脱以往的廉价标签 ， 甚至纷纷推出豪华品牌来冲击高端市场 。
而这其中 ， 奇瑞却是少有人提起的一个品牌 。
论知名度 ， 奇瑞其实并不逊色于上述品牌 。
但是 ， 它似乎总在错失良机 。
或许作为地头蛇可以 ， 但想当自主品牌“盟主” ， 奇瑞还是有些距离 。
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曾开多品牌策略 ， 征战纽北达喀尔
回首2019年 ， 奇瑞以63.9万辆的成绩 ， 算是有了相对大幅度的增长 。
但是如果横向比较吉利130万辆的年销量就不难发现 ， 两者几乎差了一倍 。
在现如今2100万量级的汽车市场里 ， 奇瑞的表现着实让人有些失望 。
作为曾推出了威麟、开瑞、瑞麟等多品牌战略先河的自主品牌车企 ， 却最终沦为二三线的品牌 ， 这似乎显得颇为尴尬 。
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早期为了配合多品牌战略 ， 奇瑞还曾经让威麟车队参加达喀尔拉力赛 ， 而瑞麟方面也派出了G5征战纽博格林赛道 。
当时的奇瑞可以说是为数不多尝试多品牌战略的自主车企 。
只是当时过于超前的奇瑞没能继续扩张 。
随着后续多品牌战略的失败 ， 回归单一品牌的奇瑞似乎只能从头再来 。
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开高端品牌先河 ， 没能再上个台阶
导致奇瑞最终失败的原因有很多 ， 除了内部管理的混乱和作为国企缺乏的活力以外 ， 多年的人员内斗、资源争夺以及急于求成最终让奇瑞元气大伤 。
导火索则正是奇瑞的高端品牌——观致的失败 。
现如今自主品牌推出高端子品牌已经是一种趋势 ， 而奇瑞则是最早吃螃蟹的自主品牌车企 。
早期都观致不仅拥有正向开发的自信 ， 而且产品力也并不逊色 。
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或许是因为没能深入市场 ， 混乱的定价和缺乏认可度的品牌让观致的市场表现一败涂地 。
而其占用的大量资源则渐渐成为奇瑞的巨大负担 。
在奇瑞忍痛回归单一品牌和卖掉观致以后 ， 才勉强靠着瑞虎和艾瑞泽站稳了十万以下的市场 。
只是此时奇瑞和其他品牌的差距已经越来越大 。
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现蜗居低端市场 ， 离百万仍旧遥远
即便到了今天 ， 奇瑞再度开启多品牌战略 。 包括捷途、星途在内的多个品牌似乎仍旧没有太大起色 。
虽然星途打着高端品牌的旗号 ， 但似乎品牌高度甚至都没能和当年的观致平起平坐 ， 价格也仅仅只是十万出头 。
而对自研技术的过分执着和缺乏的危机感 ， 也让奇瑞跟市场有些格格不入 。
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奇瑞未来有可能达成百万销量吗？这个答案似乎很难回答 。
特别是在中国汽车市场高速增长已过 ， 合资品牌纷纷下探 ， 自主品牌上升的特殊阶段里 ， 奇瑞这种永远差一点的情况再度出现 。
冷清的车展现场、多品牌尴尬的销量现状 ， 让这个本该成为“盟主”的品牌 ， 只能以“地头蛇”的身份屈居二三线 。 下个百万 ， 奇瑞可谓依旧遥遥无期 。
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实际上 ， 奇瑞并非没有实力 。
TA可以说是自主品牌里最为勤奋的品牌之一 。
只是 ， 不成熟的战略和内部诸多的不足 ， 让TA的高光时刻定格在了多年前的某个瞬间 。
【昔日“自主一哥”，总差那么“一点”，奇瑞何时能重返“一线”？】希望后续奇瑞可以再度发力 ， 重回一线自主品牌的阵列 。
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