已经 2020 年了，双离合的车可以买了吗？
Hello小伙伴们大家好啊！
双离合 ， 一个几年前在汽车圈让很多网友谈之色变的词 。 顿挫严重、容易坏 ， 几乎成为双离合变速箱的标签 。 到了2020年 ， 市场上的主流车型 ， 将近一半都搭载了双离合变速箱 。 它的负面色彩 ， 似乎不知不觉间已经淡化了很多 。
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一个班里的差生 ， 经过努力后总有变为优等生的可能 ， 而对于双离合变速箱这个曾经的"问题学生" ， 我们或许也到了对它进行重新评估的时候了 。
所以 ， 今天咱们就聊聊 ， 双离合变速箱现在怎么样了 ， 搭载双离合的车能不能买？
双离合已同AT/CVT三足鼎立
SUV和轿车是销量最高的两个类别 ， 以今年1月份的销量榜单为例子 ， 看看最畅销的那些车型中 ， 双离合到底有多普遍：
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轿车和SUV市场销量Top20中 ， 具有双离合变速箱的车型数量总计为17款 ， 具有AT变速箱的车型 ， 数量为18款 ， 而CVT的车型总数 ， 为16款 。 其中不少车型 ， 同时具有两种类型自动变速箱 。
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双离合变速箱的"阵地范围" ， 已经和AT、CVT变速箱不相上下 ， 形成了三足鼎立的状态 。
当然 ， 上面列举的40款畅销车型 ， 大多是售价在10-20万元左右的普通车型 。 如果把目光聚焦到中级车、或者豪华阵营 ， 那么除了大众系之外 ， 其它绝大多数品牌 ， 都依然采用了AT变速箱 。
双离合车型为啥越来越多
其实很简单 ， 咱们对比一下主流的变速箱特点就能得出结论了 。
AT自动变速箱、CVT无级变速箱以及DCT双离合变速箱 ， 原理上是没有孰高孰低的区分的 ， 只是由于结构不同 ， 它们各自都存在着自己的优缺点 。 具体内容在多年前我们就给大家做过节目 ， 大家可以去戳传送门去看看（一次让你搞懂所有变速箱！） 。 这里简单复习一下：
传统AT变速箱
AT变速箱曾经是自动变速箱的绝对主力 ， 从几万块的廉价车到几百万的超豪华车 ， 普及率非常高 。 它的技术虽然最为复杂 ， 但是历史悠久、应用广泛 ， 平顺性和可靠性已经非常成熟 。 所以搭载AT变速箱的车型 ， 一般不会出大问题 。
缺点也不是没有 ， 由于它的传动机构采用的是软连接（专业名词叫：液力变矩器） ， 导致一部分动力损耗在了变速箱内部 ， 传动效率略低 ， 如果调校不好 ， 油耗会相对高一些 。
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CVT变速箱
CVT无级变速箱 ， 在DCT双离合普及前 ， 在中低端车型中比较普遍 。 它其实没有档位 ， 而是通过两个椎体轴随时控制传动比 ， 相当于有着无数个档位 ， 可以让发动机始终工作在最佳的转速区间 ， 平顺、经济 。
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不过受制于结构特点 ， 它的缺点也很明显 ， 首先是缺失了换挡的操控乐趣 ， 其次是搭载高功率发动机时 ， 急加速就容易出现打滑 ， 承受不住太大扭矩 ， 所以大多搭载在动力较弱的中低端车型上 。 （有一些例外 ， 比如日产最近著名的可变压缩比2.0T发动机 ， 最大扭矩380牛·米 ， 也用了CVT）
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DCT双离合变速箱
DCT双离合变速箱的缺点 ， 我们都很熟悉啦 ， 早期的变速箱顿挫严重、还容易坏 ， 因为缺点很突出 ， 所以导致市场一提起双离合就非常敏感 。 这里要补充一点 ， 双离合变速箱分为干式和湿式两种 ， 大众最早出故障的就是干式双离合 ， 而后来推出的湿式双离合就几乎没有问题 。
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双离合的优点其实也很明显 ， 类似手动变速箱的硬连接结构 ， 实现了逼近手动变速箱的传动效率 ， 低油耗、有一定驾驶乐趣 。 同时它的结构相比AT变速箱简单得多 ， 成本较低 ， 所以很多自主品牌 ， 都把DCT当作自产自动变速箱的突破口 。 （保时捷享誉世界的PDK双离合变速箱 ， 不在咱们讨论的范围内 。 PDK极少出现质量问题 ， 主要因为贵 。 ）
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以上对比之后 ， 我们来总结一下双离合变速箱普及的主要原因 ， 有三点 。
1、技术简单 ， 容易突破；
2、成本低 ， 适合中低端车型；
3、传动效率高 ， 节油效果好 。
所以 ， 就算DCT变速箱有各种缺点 ， 但随着技术的逐渐成熟 ， 顿挫、可靠性的问题总会逐渐改善 ， 到这个时候 ， 双离合变速箱成本低、油耗低的优势 ， 就非常诱人了 。
所以现在我们要探讨的是 ， 那些采用双离合变速箱的车型 ， 油耗真的变低了吗？
双离合节油效果明显吗？
想看结果 ， 最直接的就是对比数据 。 我们照例采用小熊油耗的油耗数据 ， 看看那些同时采用双离合及AT/CVT变速箱的车型 ， 油耗差距有多大 。
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以上列举的车型 ， 都是采用了同一套发动机的同款车型 ， 搭载了不同的变速箱 。 这些样本 ， 可以让我们直观地看出DCT双离合变速箱 ， 在油耗方面相比AT变速箱的优势 。
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博越的DCT版本 ， 相比AT油耗低了8.8% ， 传祺GS4双离合版本 ， 相比AT版节油5.9% ， 哈弗H6DCT版 ， 相比AT节油8.2% ， 而宝马X1DCT版 ， 相比AT版节油10.4% 。
之前小熊油耗发布的2019年油耗榜单中 ， 紧凑级SUV油耗最低的前十款车型中 ， 有6款都为双离合车型 ， 搭载CVT变速箱的有3款 ， 而搭载AT变速箱的 ， 只有一款 。
综合这些数据我们认为 ， 双离合变速箱更省油的说法 ， 是站得住脚的 。
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同款车型同款发动机 ， 采用双离合变速箱 ， 百公里一般至少能降低0.5升的油耗 ， 换算为1万公里的油耗 ， 节约的油耗成本 ， 就能达到300-500元左右 。
所以 ， 市面上双离合车型越来越多 ， 就不难理解了 。 但是 ， 双离合车型的普及 ， 却并非一帆风顺 。
双离合的普及一波三折
熟悉福特品牌的小伙伴 ， 应该记得几年前福特是有多款双离合车型的 ， 例如轿车担当福克斯 ， 在2015年时曾推出了1.6L+6DCT的版本 ， 并一直延续到了2018款 。 不过从2019款换代开始 ， 福克斯的双离合版本就消失了 。 1.5L、1.0T和1.5T版 ， 全都采用AT变速箱 。
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背后的原因也很简单 ， 福克斯没有很好解决双离合变速箱常见的顿挫问题 ， 同时也存在较多的发热故障案例 ， 遭到大规模的投诉 。
为了解决口碑问题 ， 福特干脆放弃了双离合变速箱 ， 把福睿斯到福克斯 ， 再到翼虎、蒙迪欧和最新的锐际 ， 都全系换成了AT变速箱 。
因为车主吐槽 ， 而放弃双离合的车企 ， 还有广汽传祺 。 销量担当GS4 ， 最早的动力总成 ， 是1.3T+7DCT的组合 ， 到了2017款引入1.5T发动机时 ， 同时推出了7DCT和6AT版本 。 而到了最新的2019款 ， 新GS4就只剩下6AT版本了 。
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这两个车企 ， 都属于早期跟风试水双离合变速箱 ， 但是品质和可靠性没能经受住市场考验 ， 同时也没能从技术层面解决问题 ， 最终不得已采用了成本更高、油耗也更高的AT变速箱 。
不过 ， 并非所有的车企都是这样的路线 。 例如哈弗H6 ， 最早推出的自动挡版本就是6AT变速箱 ， 但是不久之后就换装了DCT双离合变速箱 ， 而后来推出的高端品牌WEY ， 也全系采用了厂家自己研发的DCT变速箱 。
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哈弗和WEY的双离合车型 ， 早期也一度存在低扭表现差和顿挫的问题 ， 但是没有爆发出大规模的车主吐槽和质量问题 。 而经过动力总成的不断升级和完善 ， 哈弗和WEY的双离合车型 ， 在近两年的口碑也得到了显著的提升 。
在豪华阵营里 ， 之前采用双离合变速箱的主要是奥迪 。 不过宝马在最新的1系、X1和X2等前驱架构的车型中 ， 也推出了双离合版本 ， 符合宝马偏向运动的定位 。 节油效果也提升显著 ， 这也一定程度说明 ， 即便是宝马这样的豪华品牌 ， 也开始为了降低油耗和成本 ， 逐渐推行双离合变速箱 。
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双离合车型到底能买吗？
当然 ， 相比每百公里省个1升油 ， 大家最在意的 ， 还是变速箱容不容易坏、车子好不好开 。
关于质量问题 ， 其实大家也都能明显感觉到 ， 双离合变速箱近几年已经很少出现大规模投诉和质量问题了 ， 这还是在双离合车型越来越普及的背景下实现的 。
这背后一方面是干式双离合占比越来越少 ， 另一方面 ， 也说明随着时间的推移 ， 双离合变速箱的质量也在逐步的优化完善 。 每一项技术在最初阶段 ， 都是质量问题的高发期 ， 但只要车企继续投入精力对其完善 ， 可靠性问题都会逐渐被解决 。
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至于顿挫的槽点 ， 近两年购买双离合车型的小伙伴们应该不难发现 ， 大多数双离合车型已经没有明显的顿挫感了 。 就我自己的体验而言 ， 曾经开过的领克02、WEYVV5、大众朗逸/帕萨特/迈腾、奇瑞瑞虎8、奥迪Q3/A4L/A6L等等搭载双离合变速箱的车型 ， 几乎都感受不到明显的顿挫 ， 动力响应也大多很出色 。
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所以 ， 到了2020年 ， 我们或许真的应该放下对双离合车型的成见 ， 开始尝试接受它们了 。 起码在做决定之前 ， 去4S店亲身试驾一下 ， 也就不会因为对双离合变速箱的偏见 ， 而冤枉一台好车了 。
【已经 2020 年了，双离合的车可以买了吗？】好了 ， 关于双离合 ， 今天就和大家聊这么多 ， 欢迎各位在后台留言 ， 说说你的看法 。 我们明天见啦！
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