致命超重惨案发，回顾委内瑞拉航空137航班1969.3.16马拉开波空难
暂别小伙伴一月有余的空难大户道格拉斯DC-9又双叒叕回来了！
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委内瑞拉国际航空公司标志
1969年3月16日当地时间上午11时45分 ， 委内瑞拉马拉开波拉奇尼塔国际机场（当时名叫金谷物机场） ， 一架隶属于委内瑞拉国际航空公司（成立于1960年 ， 中止营运于1997年 ， 为委内瑞拉所属的一家航空公司 ， 总部位于加拉加斯）的道格拉斯DC-9-32客机（注册编号YV-C-AVD ， 至事发时才刚刚出厂一个月 ， 是一架新得不能再新的新机 ， 产权属于AVENSA租赁公司 ， 委内瑞拉航空公司干租了该机）正在进行起飞前的准备工作 ， 该机执飞的是从梅凯蒂亚机场经停马拉开波拉奇尼塔国际机场前往美国迈阿密国际机场的VA742航班 。 机上一共有2名机组成员、4名乘务组空乘、4名不在勤的委内瑞拉航空公司飞行员和空乘以及84名乘客 ， 乘客中包括当时美国MLB职业棒球大联盟——旧金山巨人队的主力投手、时年只有21岁的委内瑞拉人内斯托·以赛亚·查韦斯（此人是委内瑞拉前总统乌戈·拉斐尔·查韦斯的偶像） 。
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委内瑞拉前总统查韦斯以以赛亚·查韦斯为偶像 ， 他在委内瑞拉陆军服役时也是一名优秀的棒球投手
执飞VA742航班的机长是美国人哈里·吉布森 ， 副驾驶是委内瑞拉人艾米利亚诺·萨维利·马尔多纳多；两人都是年资超过25年的资深民航飞行员 ， 总飞行经验都超过了15000小时 。 当天早些时候的10时30分他们驾机从梅凯蒂亚机场起飞 ， 经过1小时的飞行后顺利抵达马拉开波 ， 在20多分钟的停留时间内 ， 地勤给飞机补充了17000磅（约7711千克）航空燃油灌满了这架飞机的油箱 。 11时56分 ， 机组请求塔台滑行 。 按照分工 ， 这次航班由哈里·吉布森机长负责驾驶飞机 ， 艾米利亚诺·萨维利·马尔多纳多副驾驶负责监视仪表和对地联络 。
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马拉开波拉奇尼塔机场一角
艾米利亚诺·萨维利·马尔多纳多副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“塔台 ， 这里是委内瑞拉742 ， 我们已做好起飞准备 ， 请求推出 。 ”
拉奇尼塔机场塔台（以下简称“塔台”）：“委内瑞拉742 ， 可以推出 ， 目前本场风向10° ， 风速3节 ， 请滑行至26号跑道 。 ”
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本厂长绘制的委内瑞拉航空YV-C-AVD号DC-9-32客机二视图
副驾驶：“26号跑道 ， 委内瑞拉742收到 。 ”
11时58分 ， VA742航班滑行至26号跑道起始点 。
副驾驶：“委内瑞拉742请求起飞 。 ”
塔台：“委内瑞拉742 ， 可以起飞 ， 一路平安 。 ”
副驾驶：“委内瑞拉742收到 。 ”
哈里·吉布森机长（以下简称“机长”）：“设置起飞推力 。 ”
【致命超重惨案发，回顾委内瑞拉航空137航班1969.3.16马拉开波空难】副驾驶：“起飞推力设置完毕 。 ”
机长：“松开刹车 。 我们走！”
副驾驶：“刹车松开！”
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委内瑞拉航空YV-C-AVD号DC-9-32客机生前遗照
当YV-C-AVD号机开始滑行的时候 ， 机组发现飞机滑跑的速度有点慢 ， 加速也非常慢 。 由于当时的马拉开波拉奇尼塔国际机场的跑道总长度只有1400米 ， 如果加速太慢 ， 飞机必然无法起飞 。 此时 ， 机组面临两个选择 ， 要么放弃起飞；要么增加推力 ， 尽快到达抬轮速度 。 机组选择了后者 。
机长：“TOGA推力 。 ”
副驾驶：“推力TOGA设置确认！”
当推力顶到TOGA档位后 ， 飞机的滑跑速度开始增加 ， 但是此时已经滑行过了三分之二的跑道距离 。
副驾驶：“V1！”
机长：“快到头了 ， 把机头抬起来！”
副驾驶：“明白！VR！”
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电脑模拟：到跑道末端才勉强抬起机头的VA742航班 ， 制作：黑暗驯兽师
当距离跑道尽头还剩不到100米的时候 ， VA742航班勉强拉起了机头 ， 但主轮还没来得及离地 ， 飞机就冲出了26号跑道 。 机腹后部擦上了地面 ， 顿时火星四溅 。 随后主起落架一连撞上了数道跑道引进灯后折断 ， 但好歹飞机也算是“被离地”了 ， 但在前方出现了一片（波音连夜种下）的树林 ， 飞机根本来不及也无法拉升高度 ， 就这么以机头扬起的姿态一头飞进了树林中 。
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电脑模拟：勉强拉起的VA742航班 ， 制作：黑暗驯兽师
机长：“我的上帝 ， 快拉起来！”
副驾驶：“不！不！不！我们要坠机啦！”
随着越来越多的树枝树叶被吸入引擎 ， 在一阵“噼里啪啦”声后一号引擎起火 。 飞机开始失速并向左侧倾斜 。
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电脑模拟：左侧一号引擎起火的VA742航班 ， 制作：黑暗驯兽师
副驾驶：“一号引擎起火了！”
机长：“往右带 ， 往右带 ， 拉平——”
还没等副驾驶回答 ， 一号引擎起火的警告灯也才闪烁了几下后 ， 突然“砰”的一声巨响 ， 飞机的左翼油箱发生爆炸 ， 一下子将左翼从中部被炸断 ， 飞机彻底失去了平衡 。
机长：“拉起来 ， 拉起来！快拉起来！看在上帝的份上——”
副驾驶：“拉不起来啦 ， 我们要死啦——”
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本厂长绘制的委内瑞拉航空YV-C-AVD号DC-9-32客机细节1
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本厂长绘制的委内瑞拉航空YV-C-AVD号DC-9-32客机细节2
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本厂长绘制的委内瑞拉航空YV-C-AVD号DC-9-32客机细节3
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本厂长绘制的委内瑞拉航空YV-C-AVD号DC-9-32客机细节4
此时飞机驾驶舱内响起了形同死神召唤之声的地面迫近警告声 。
“WHOOPWHOOP！PULLUP！PULLUP！”
“TERRAINTERRAIN ， PULLUP！”
“TERRAINTERRAIN ， PULLUP！”
机长：“阿门——”
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电脑模拟：VA742航班的最后时刻 ， 制作：黑暗驯兽师
彻底失去控制的委内瑞拉国际航空公司YV-C-AVD号道格拉斯DC-9-32客机在冲过树林后以50°左倾角在当地时间中午12时整 ， 也就是飞机开始获准起飞2分钟后一头坠入了一条人口密集的居民区街道上 ， 当即解体燃烧并爆炸 ， 机上84人全部遇难 ， 无一生还 。 由于坠机地点人口密集 ， 因此造成了地面上71人丧生 ， 导致这次空难事故总死亡人数定格在了155人 。
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VA742航班坠机现场
这起空难震惊了委内瑞拉 ， 刚刚就任总统才5天的拉斐尔·卡尔德拉·罗德里格斯下令对这起惨案进行调查 。
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时任委内瑞拉总统的拉斐尔·卡尔德拉·罗德里格斯
调查由委内瑞拉当地警方和民航调查部门主持 ， 美国国家运输安全委员会提供技术支持（由于飞机是美国造 ， 凡是美国造的客机失事这个组织必然要派员参与调查 ， 另外当时美国和委内瑞拉关系密切 ， 因此派出调查组毫无障碍） 。
调查组惊讶的发现 ， VA742航班在马拉开波拉奇尼塔国际机场在加满了燃油后整机重量达到52300千克 ， 而DC-9-30系列客机的最大起飞重量应该是49900千克 ， 超重了2400千克 。 超重的原因是机场地勤人员由于玩忽职守和渎职行为算错了乘客行李的重量以及加油的油量导致飞机超重 ， 一直无法拉起机头最终导致失速坠毁 。 事后 ， 马拉开波警察局的警察逮捕了十数名机场工作人员（包括加油的地勤、行李搬运工和安检员以及他们的主管） ， 这些人以渎职罪和玩忽职守罪起诉 。 随后被当地法院判处3-8年监禁不等 。
YV-C-AVD号机性能数据
机型：DC-9-31
设计商：道格拉斯飞机公司
乘员：机组2人+载员115人（最大）
长度：36.37米
翼展：28.47米
高度：8.38米
空重：30841千克
最大起飞重量：49900千克
发动机：两台普拉特·惠特尼JT8D-5涡轮风扇发动机 ， 单台推力62.275千牛
最大巡航飞行速度：917千米每小时
最大载重航程：3030千米????????
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