凭什么霸榜B级车销量冠军？带着疑问试驾雅阁混动版
提起中级车 ， 一直是众多家庭购车的目标之一 ， 它拥有宽大舒适的空间 ， 而且在配置的上非常丰富 ， 更主要的是车型选择上也比较多 ， 德系车有迈腾、帕萨特 ， 自主品牌有博瑞和传祺GA6 ， 日系车更是有丰田凯美瑞和本田雅阁 。 今天我们就给大家带来一款 ， 上半年多月霸榜B级车销量冠军的雅阁 ， 也是被众多家庭购车作为首选目标的车型之一 。 2018款雅阁已经经历十代的升级 ， 此次采用经过全新优化升级后的第三代的i-mmd混合动力系统 ， 动力操控表现有哪些提升？此前一直被吐槽的NVH控制有没有得到改善？可以说此次试驾雅阁混动是带着多个疑问而来 。
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试驾车型:2018款锐·混动2.0L锐尊版
市场售价：25.98万元
首先简单说下雅阁混动的这套动力匹配及工作原理 ， 在大多数情况下车辆行驶主要是靠电动来驱动 ， 低速行驶的过程中发动机的启动目的主要是给电瓶充电 ， 而在急加速的过程中发动机和电机会同时驱动车辆 ， 所以在日常驾驶 ， 尤其是市内行驶 ， 整体驾驶感受和纯电动车型差别不大 。
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【凭什么霸榜B级车销量冠军？带着疑问试驾雅阁混动版】发动机介入聪明多种驾驶模式选择
雅阁混动支持ECO、标准和运动等多种驾驶模式 ， 市内行驶的过程中 ， 当开启ECO模式时 ， 发动机介入会有所延迟 ， 当车速不超过60公里每小时行驶时 ， 整体驾驶感受和纯电动车没有太大的区别 ， 发动机虽然有介入 ， 但多数状态下处于怠速状态 ， 几乎没有任何的发动机的噪音传递到车内 。 由于车辆主要驱动方式是由电机来完成 ， 得益于电机158的最大功率和315牛米的最大扭矩 ， 整体的加速性能表现也非常不错 ， 即便是穿梭在相对拥堵的市内道路行驶 ， 整体表现也非常的轻快 。
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当车速超过60公里每小时或者深踩电门加速时 ， 发动机会及时的响应 ， 为车辆提速提供电力支持 ， 急加速的情况下 ， 发动机和电机会同时发力 ， 达到最快的加速效果 ， 此时会有比较明显的发动机噪音传递到车内 ， 不过当电门有所松散时 ， 发动机会迅速回归低转速状态 ， 其实这样调教也不难理解 ， 可以有效减少油耗的同时 ， 发动机噪音也得到有效规避 。
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当关闭ECO模式后 ， 车辆会进入到标准驾驶模式 ， 在同等电门的前提下 ， 发动机转速表会有约1000转的提升 ， 而当我们切换到SPORT模式后 ， 发动机转速表大约会有3000转左右的提升 ， 为电瓶提供充足电力的同时 ， 发动机动力也会介入其中 ， 此时加速性能会有明显的提升 。
当然 ， 作为一款油电混合车型 ， 第十代雅阁还可以单独开启纯EV模式行驶 ， 不过行驶距离不长 ， 大约行驶一公里左右 ， 当电池电量减少到两格时 ， 发动机会强制启动为电瓶充电 ， 此时已经无法再用纯电动模式进行续航 。 而且纯电动模式行驶时 ， 当车辆上坡或者速度超过60公里每小时时 ， 发动机也会积极的介入 ， 为车辆充足动力提供支持 。
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值得注意的是 ， 高速行驶时 ， 车辆多数状态下是在发动机介入的前提下行驶 ， 尤其是当车速超过100公里每小时之后 ， 发动机转速也会有所升高 ， 而且此时车辆要想再急加速 ， 后劲会稍显不足 ， 这也符合以电动为主要驱动动力的车型特性 。
转向手感偏沉刹车表现线性
第十代雅阁采用电动助力转向 ， 由于没有任何的虚位 ， 所以刚一上手会感觉到方向盘整体偏重 ， 尤其是原地转向 ， 对于女司机不是很友好 ， 但行驶起来之后 ， 即便是女司机也可以轻松驾驭 。 此外 ， 整体的刹车力度调教也几乎没有任何的虚位 ， 轻点刹车便可感受到刹车的阻力 ， 伴随着刹车力度的增加车辆会进行逐步减速 ， 整体刹车表现线性 。
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底盘调教软硬适中整体NVH控制有所提升
第十代雅阁整体的悬挂调教偏向于舒适 ， 这也符合同级车的定位 ， 车辆在经过一些颠簸不平的路面时 ， 一般的细碎路面都可以得到有效的过滤 ， 为车内乘客提供了良好的驾乘感受 。 此外 ， 车辆高速上行驶时 ， 整体的NVH控制也得到显著提升 ， 得益于第十代雅阁的主动降噪功能 ， 即便时速超过100公里每小时 ， 只有少量的风噪和胎噪杂音传递到车内 ， 车内聊天也几乎不用刻意的放大声音 ， 为车内乘客提供了绝佳舒适的静谧空间 。
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市内最低4.7L/100公里综合工况6.8L/100公里
经过为期一周累计600公里左右的试驾体验 ， 其中高速路段涵盖三分之一 ， 市内加市郊行驶约占据三分之二 ， 综合油耗表显为6.8L/100公里 ， 整体表现有点出人意料 ， 要知道这个成绩是在主要是市郊和高速路段和经常激烈驾驶的前提下实现的 。 当然对于市内上下班代步使用 ， 第十代雅阁给了我们更多的惊喜 ， 最低测得的油耗为4.7/L100公里的油耗 ， 这个成绩已经可以几乎秒杀所有纯燃油车的市内油耗表现 。 所以由此我们得出结论 ， 如果把雅阁作为市内上下班代步工具 ， 那整体的能耗表现要比高速行驶好上不少 。
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高科技配置齐全实用好用
第十代雅阁除了在被动安全层面配置比较丰富外 ， 在主动安全层面也非常到位 ， 配备了城市预碰撞主动刹车安全辅助驾驶系统和360度全景摄像头 。 高速行驶时 ， 当车辆与前车距离较近 ， 仪表盘和HUD抬头显示内会及时预警 ， 提醒驾驶员进行刹车 ， 有效防止追尾事故的发生 。 而在市内停车时 ， 尤其是对于长度接近5米的B级车 ， 让不少没有车感的消费者犯难 ， 第十代雅阁配备了360度摄像头 ， 当车辆与障碍物距离较近时 ， 车辆会先通过前后雷达进行预警 ， 但车辆倒车时全景摄像头会即时开启 ， 扫清周围一切盲点 ， 即便是对于女司机而言也是可以轻松倒车入库 。
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如果全景摄像头还不能解决就位停车问题 ， 那么可以把停车难题交给自动泊车 。 第十代雅阁还搭载了自动泊车功能 ， 车辆可以通过摄像头主动寻找周边车位 ， 当完成车位寻找后 ， 只需要根据中控屏上的提示进行操作便可完成自动泊车 ， 无论是对车位的识别程度 ， 还是倒车的精准度都把握的非常到位 ， 确实很实用很方便 。
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为了进一步提升行车的安全性 ， 第十代雅阁还配备了车侧盲区影像功能 ， 当开启右侧转向灯时右侧盲区会通过影像呈现在中控大屏上 ， 大大提升盲区行车的安全性 。 但遗憾的一点是 ， 第十代雅阁左侧并没有配备此功能 ， 多少显得有些吝啬 。
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高速行驶时 ， 第十代雅阁配备的ACC自适应巡航系统同样好用 ， 当车辆超过30公里每小时时便可激活 ， 此时车道偏离预警和城市预碰撞功能会同时开启 ， 而且驾驶员可以根据自己的需求多档调节与前车的车距 ， 车辆会时刻与前车保持一个合适的距离 ， 当车辆偏离路线时 ， HUD会进行预警提示 ， 同时方向盘会进行震动 ， 提醒驾驶员进行及时纠正 ， 大大提升高速行车的安全性 。
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在舒适性配置层面 ， 第十代雅阁前排座椅配备了座椅通风与加热功能 ， 后排座椅配备座椅加热功能 ， 而且还配有远程启动功能 ， 让车主无论是炎热的还是寒冷的冬季都能时刻享受到最舒适的驾乘感受 。 此外 ， 驾驶席座椅还支持两档座椅记忆功能 ， 更换司机后 ， 可一键实现座椅调整 ， 大大提升车主的便利性 。
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经过为期一周的深度试驾体验 ， 不得不说小编确实被雅阁这套动力匹配打动了 ， 发动机和电机之间的聪明配合 ， 良好的加速性能 ， 超越同级车的经济燃油性 ， 而且在设计层面 ， 迎合市场潮流也进行全面升级 ， 更年轻和更动感的外观设计 ， 对于消费者来说 ， 无论是城市上下班代步还是公司商务车使用 ， 既不用担心车辆动力和操控 ， 也不用担心配置和续航 。 所以 ， 第十代雅阁多月霸榜B级车销量冠军位置并非靠的是运气 ， 更是靠的是自身强大的硬实力 。
关于文章的静态体验部分 ， 我们将在下期报道中进行呈现 ， 尊请期待 。
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