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忽视了驾驶，再有“科技感”又有什么意义呢？

之前我们拆过比亚迪宋EV ， 不少朋友想让我们再看看宋Pro如何 。 于是我们买了一辆2019款宋ProDM1.5T四驱性能版旗舰型 ， 补贴后价格为19.98万 ， 着实不便宜 。
外观设计
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这辆宋Pro与我们之前拆的那辆宋EV没有太多差别 ， 大嘴造型依旧得以保留 ， 毕竟外观设计出自于原奥迪设计师之手 。
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全系标配LED远近光和自动大灯功能 ， 高配车型还配有自适应远光 。
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整体尺寸为4650x1860x1700毫米 ， 轴距为2712毫米 ， 比之前的宋 ， 轴距增加52毫米 ， 银色的D柱有点奥迪Q2的风格 。
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后备箱的开口不小 ， 但装载能力非常有限 ， 仅能放进两三个行李箱 。 其实SUV的储物空间很多情况下并不如同级的轿车 。
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这辆车并没有配备胎 ， 只有充气泵和补胎液 。 后备箱盖板下方的储物格收纳能力非常有限 ， 白白浪费了宝贵的后备箱空间 。
内饰设计
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宋Pro的内饰比之前的宋要精致不少 ， 除了一个特斯拉的大屏外 ， 方向盘、挡把越来越像奥迪 。
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全系标配皮质方向盘 ， 支持四向调节 ， 同时全系标配多功能按键 ， 样式完全不同于以往的比亚迪 。
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全系标配一块8英寸液晶屏 ， 但显示的信息比较杂乱 ， 设计感不强 。
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这块能旋转的中控屏我们已经介绍过多次 ， 基于安卓系统开发 ， 支持绝大多数的安卓应用 ， 完全可以当做一个安卓pad来玩 。 但是 ， 软件适配做得依旧不好 ， 很多应用要强制横屏或竖屏使用 ， 非常不爽 。 另外 ， 这个屏居然可以在驾驶状态下播放视频 ， 要知道这在国外是被明令禁止的 ， 虽然中国暂时没有相关法规 ， 但这确实会分散驾驶员的注意力 ， 影响到驾驶 。
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只有高配车型才有前后驻车雷达 ， 中低配只有后驻车雷达 ， 但却全系标配倒车影像 ， 高配车型还有360度影像 。 有意思的是360度影像还支持隐藏车身功能 ， 让你可以看到车下面 ， 但透视的影像并不是拍出来的 ， 而是通过算法自动补齐 ， 很可能看不到突然出现的物体 ， 因此使用需谨慎 。
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屏幕下方有一个仅能放手机的储物格 ， 支持无线充电功能 。
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电子换挡杆和老款宋完全不同 ， P档被设计在一个非常容易误操作的地方 。
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支持多种驾驶模式以及纯电和混动的驱动方式 。
座椅空间
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前排座椅的舒适度还算可以 ， 比老款宋好一些 ， 但座椅位置依旧偏高 ， 即便调到最低 ， 也不容易找到舒适的姿势 。 对于比亚迪来说 ， 人体工程学有进步 ， 但还需改进 。
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这辆车提供一个全景天窗 ， 但控制天窗的按键竟然是虚拟触摸键 ， 并非实体按键 。 虽然表面看上去有科技感 ， 但因为失去了物理触感 ， 会分散更多的注意力 。
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后排有独立的空调出风口 ， 以及两个USB充电口 ， 中央地板相对比较平 。
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后排的腿部空间比老款大 ， 毕竟轴距增加了52毫米 。 后排的舒适度与前排相当 ， 靠背支持多段仰俯可调和4/6比例放倒 ， 放倒后 ， 坐垫联动下沉 ， 能和后备箱保持平整状态 ， 并可以进行锁止 。
总结
汽车以驾驶为本
与老款宋相比较 ， 这辆宋Pro整体设计并没有太多变化 ， 功能并没有相应的增加 ， 也没什么亮眼的配置 。 只是在一些设计细节上有所加强 ， 新样式的方向盘和电子换挡杆 ， 轴距增加52毫米 。 与其说是宋“Pro” ， 不如说是宋“L" 。
另外 ， 旋转大屏能在驾驶中播放视频 ， 天窗控制使用触摸按键 ， 360度影像并非完全实景 。 这些看似充满“科技感”的设计 ， 其实都在影响一辆车最基本的准则 ， 就是驾驶 。 尽管我们能看到比亚迪的进步 ， 但仍需要踏实造车 ， 而不是把心思放到玩“花样儿”上 。
【忽视了驾驶，再有“科技感”又有什么意义呢？】关于这辆混动版的宋Pro开起来如何？内部做工用料又如何？还请继续关注后续的拆车内容 。 （本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责 ， 测量数据对公示的实验方法负责 。 ）


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