深度试驾第二代传祺GS4：全新GPMA架构到底怎么样？值不值得买？
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作为广汽传祺的核心产品 ， 到本月18日 ， 传祺GS4上市已经走过了5周年 ， 可以说正是GS4成就了广汽自主品牌崛起的传奇 。 不过 ， 日渐式微的第一代传祺GS4早在去年10月份就完成了其历史使命 ， 取而代之的是第二代传祺GS4 。 那么 ， 这款基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款量产SUV到底怎么样呢？最近我们拿到一台试驾车 ， 在此为大家做一下深度评测 。
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广汽基于GPMA打造的首款SUV
围绕低重心、低风阻等理念设计
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作为第二代传祺GS4 ， 在造型上依旧延续了第一代车型的诸多设计 ， 两者对比而言 ， 并不会给人一种强烈的视觉反差效果 。 但是 ， 第二代传祺GS4基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造 ， 作为这一基体的关键性能 ， GPMA模块化构架强调平台的低重心、低风阻以及对于混合动力架构高兼容性的性能 。 因此 ， 这些平台特点在第二代广汽传祺GS4身上成为了其性能呈现的一个重要卖点 。
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具体来看 ， 第二代传祺GS4采用凌云翼3.0设计 ， 得益于全新GPMA所追求的低重心设计理念 ， 因此在前脸设计上变得更为激进 ， 配合下沉的线条引导以及较为夸张的扩散式设计 ， 使得整个前脸视觉效果尤为犀利 ， 相比第一代 ， 第二代传祺GS4则显得更为年轻 ， 更为运动 。
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同样 ， 得益于全新GPMA所强调的低风阻原理 ，
第二代传祺GS4在车侧设计上也变得相对灵动 ， 并没有延续以往粗硬的线条设计 ， 而是将其腰线和裙线设计得相对柔和 ， 且呈现出一种下沉的姿态 。 同时也保留了隐藏式D柱和悬浮式车顶设计 。
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尺寸方面 ， 第二代传祺GS4的长/宽/高分别为4545/1856/1700mm ， 轴距为2680mm ， 定位于紧凑型SUV ， 整车相比第一代体型更大 ， 空间实用性也得到了一丝升华 。
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尾部设计 ， 相较于第一代设计 ， 第二代传祺GS4在整体布局上强调统一性以及层次感 ， 有别于第一代那种分散式的布局设计 ， 得益于横贯式镀铬横条与尾灯的衔接 ， 拉伸视觉宽度的同时 ， 与车头形成了良好的呼应 。 配合上中下平衡线条的牵引 ， 使得尾部视觉效果的层次感尤为突显 ， 同时也显得丰富许多 。
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全面革新的内饰布局
致力于实用性、科技性等氛围的营造
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内饰方面 ， 第二代传祺GS4不仅在设计上做到了全面革新 ， 其用料以及配色都是十分讲究 。 不同于第一代中控台光秃秃的设计 ， 第二代传祺GS4在中控台上使用了大面积的软质搪塑包裹 ， 同时还融入了部分缝线设计来点缀 ， 显得运动 。 此外 ， 内饰可选黑棕 ， 黑紫 ， 全黑三色 。
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内饰布局方面 ， 第二代传祺GS4采用"X"主题元素 ， 线条梳理上显得干脆利落 ， 毫无疑问 ， 其中的两块12.3英寸液晶屏组合成为了该车的焦点所在 ， 配合隐藏式机械出风口等布局 ， 让该车呈现出一种较为前卫的设计风格 。
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其中 ， 12.3英寸液晶仪表显示的内容相对丰富 ， 覆盖了音乐、导航、行车电脑、车辆状态等一系列常用信息 ， 并且还提供了科技、经典两种主题风格可选 。 而另一块12.3英寸中控显示屏内置的功能则更多 ， 不仅可以与液晶仪表同时显示导航等信息外 ， 包括腾讯地图、微信车载版、百度Carlife、车辆设置、语音等功能都可以显示 。
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值得一提的是 ， 第二代传祺GS4搭载的由广汽与腾讯联合开发的微信车载版 ， 扫码即使用 ， 离车退出 。 我们只需要在车机端登录微信后 ， 便可实现“查看未读消息、收微信消息、发微信消息、发起语音通话、接听语音通话”等功能服务 。 一定程度上避免了开车使用手机通讯造成的安全隐患 。
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此外 ， 第二代传祺GS4搭载的ADiGO智驾互联生态系统 ， 引入了腾讯生态车联网解决方案 ， 能够为我们驾乘者提供语音控制导航、娱乐、车辆控制、系统控制、生活百科等47种生态化服务 。 使用期间 ， 我们只需要唤醒腾讯云小微语音助手 ， 便可以通过语音指令实现导航路线设定、控制空调、车窗、音乐点播、信息查询等功能；同时 ， 第二代传祺GS4还连接了腾讯系丰富的内容服务生态 ， 诸多QQ音乐版权内容及企鹅FM等丰富有声内容都可以供我们享用 。
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搭载全新第三代1.5TGDI+6AT动力组合
驾乘质感兼顾运动与舒适
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动力方面 ， 第二代传祺GS4搭载一台型号为4A15J1的1.5TGDI直列四缸发动机 ， 这台发动机属于广汽传祺的第三代动力总成 ， 其采用了进排气双可变正时机构、低惯量涡轮增压器、缸内直喷以及GCCS燃烧控制专利等高精技术 ， 通过相应的调校后 ， 热效率能够达到36% ， 兼顾性能的同时还能够降低油耗和排放以及提升NVH性能 。 参数方面 ， 这台1.5T发动机拥有最大马力169Ps/5000rpm（最大功率124kW） ， 最大扭矩265N·m/1700-4000rpm 。
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与这台发动机匹配的则是经过了长时间市场检验的爱信6AT变速箱 ， 稳定性没得说 。 实际驾驶中 ， 1.5T发动机与6AT的配合相对顺畅 ， 尤其在平顺性方面 ， 算得上是第二代传祺GS4的强项 ， 任何速度下的油门到底 ， 6AT所衔接出来的动力都表现得较为柔顺 ， 即便故意挑逗油门也不会显得突兀 。
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不得不承认 ， 第二代传祺GS4的这台1.5TGDI直列四缸发动机与6AT的匹配度还是比较高的 ， 整个升降挡过程也显得非常迅捷；尤其是中段加速表现 ， 转速一直持续攀升到近4000rpm也没有丝毫衰减的迹象 。 但整体的升档逻辑适用于日常巡航 ， 当然你要是说想要急加速带来极致快感 ， 还的确有些困难 ， 没法带给你过于激进的驾驶质感 。
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操控方面 ， 方向盘操控起来显得相对沉稳 ， 回正力度也相对较大 ， 所以在转向时所呈现出来的命令指向也相对精准 ， 基本是指哪打哪 ， 若配合相对激情的油门试探 ， 运动属性会得到相应释放 ， 这里我们也可以理解为第二代传祺GS4在驾驶乐趣层面上还是有所保留 ， 并非是一位地追求家用舒适性 。 但遗憾的是 ， 此次所试驾的这台车油门踏板显得过于轻巧 ， 以至于在力度反馈上与手上动作不成正比 ， 或多或少会影响操控者的驾驶状态 。 如果在后续的产品迭代中能够相应调整 ， 或许会给人又一种不同的试驾感官 。
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谈完动力匹配与操控 ， 我们再聊聊这款车的悬架表现 ， 第二代传祺GS4采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合 ， 配置上与同级车基本保持一致 ， 但区别于整体调校 。
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实际试驾中 ， 这台车的整个底盘会给人一种沉稳的感官效果 ， 以至于刚开始接触时会误认为是一台德系车 ， 但当你过一些减速带或者沙坡路时 ， 这台车的悬架表现却显得十分干脆利索 ， 并没有出现类似德系车所带来的生硬冲击 ， 反而表现得很柔和 。 由此可见 ， 第二代传祺GS4这台车在感官上会给人一种运动冲击的效果 ， 但实际表现却又表现得十分舒适 。
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NVH方面 ， 整个试驾过程中 ， 以发动机为中心所产生了共振被吸能材质以及配重机构等装置给抵消了绝大部分 ， 以至于开窗与不开窗之间的差异反馈十分明显；至于胎噪与风噪方面 ， 速度达到80km/h后还是会有所体现 ， 但若将其放在同级产品中对比来看 ， 关于这方面的影响也就不值一提了 ， 甚至比起部分合资产品要显得优质许多 。
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写到最后
综合来看 ， 通过此次对第二代传祺GS4的深入试驾 ， 不难看出 ， 在造型设计上 ， 得益于GPMA模块化构架的技术支持 ， 第二代传祺GS4在产品迭代上并没有一味的求快求稳 ， 而是通过差异化设计来避免"套娃"问题的发生；同时在年轻消费主力军崛起的当下 ， 第二代传祺GS4则选择运用诸多运动化设计元素以及年轻人喜好的智能科技等配置来吸引他们 ， 而在动力方面显得相对单一 ， 这或多或少还是会对消费者的购买层面产生一定的影响 ， 对此 ， 广汽传祺则是想通过产品差异化来区分消费群体 ， 并计划在不久后推出广汽传祺GS4的两款衍生车型 ， 分别是传祺GS4PHEV以及广汽传祺GS4Coupe ， 从而来深入更细分的市场 。
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【深度试驾第二代传祺GS4：全新GPMA架构到底怎么样？值不值得买？】对于这两款衍生产品的最终市场投放效果如何 ， 我们在此暂且不提 ， 但对于喜爱传祺GS4这类产品的消费者而言 ， 无疑又有了更多的选择机会 。 总之 ， 回到第二代传祺GS4产品本身来讲 ， 虽然将其放在同类竞品中进行对比显得或许不是那么的独树一帜 ， 但至少相较于它的上一代车型 ， 第二代传祺GS4的确做出了较大改变 ， 不仅采用了最新的平台构架 ， 还融入了广汽家族诸多最新最好的配置 ， 可见广汽传祺对这款走量车型的重视程度十分之大 ， 所呈现出来的性价比也相对突显 ， 对于家用车而言 ， 它或许是一款相对不错的选择 。 对此 ， 大家还有哪些看法 ， 不妨评论留言 。
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