华夏商训■曾当油耗子：陷272亿债务危机，神秘福建华商“垄断”新加坡燃油( 二 )
1968年 ， 兴隆集团购入了第一艘100吨油轮海狮号 ， 这艘油轮也成了兴隆集团走向财富之旅的转折点 ， 而林恩强的黑白人生也由此完成转型 。 此后 ， 他又大手笔购入5艘超级油轮 ， 并定制了19艘特殊油轮 。 1985年 ， 兴隆首次自行定制远洋油轮“海洋公主号” 。 林恩强一手打造的新加坡海洋油轮私营有限公司也成为当时新加坡的私营船王 。
1998年 ， 兴隆通过一艘价值1.2亿美元的“EllenMasek”号中东油轮一次性购入46万吨柴油 ， 一举奠定了兴隆在新加坡柴油贸易市场上的霸主地位 。
多年来 ， 在新加坡 ， 甚至整个东南亚 ， 兴隆集团已经霸占了燃料油市场的半壁江山 ， 旗下的商业储油设施、远洋运输、码头港口也早已四处布点 ， 堪称规模 。 其每年高达140亿美元的石油交易总值也与跨国巨头BP及壳牌在亚洲的市场份额相差无几 。
事实上 ， 在决定投资湄洲湾仓储项目之前 ， 林恩强依靠母公司兴隆集团的既有资源就已经将福建拉入了其石油贸易的扩张版图 。 1994年 ， 兴隆集团在福建成立了一家名为福兴润滑油的子公司 ， 主要生产车用油、工业用油、船舶用油等产品 ， 而这家福兴润滑油公司的负责人便是早年陪同林恩强走南闯北打江山立下汗马之功的黄学宏 。
接近兴隆集团在华子公司的人士说 ， 早在2010年左右 ， 林恩强就开始频繁地往返于新加坡与福建之间 ， 与他相对而坐的除了莆田市的政府要员外 ， 还有来自福建省政府的主要负责人 。
2011年3月 ， 兴隆集团在湄洲湾先期砸下了50亿人民币 ， 用于建设亚洲规模最大的石油仓储基地 ， 以及福建子公司福兴润滑油公司的新址 。 这个在当地堪称劈山填海的工程首期规划用地面积达3000多亩 ， 码头吃水深度13米 。
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