享趣看娱乐▲到底该不该买？，增重、区别对待及双重标准？全新宝马3系( 二 )
后面的论证大约要阅读8分钟 ， “太长不看型”我可以负责任地说出结论：这种增重 ， 根本不影响我最看重的驾驶性能 ， 而且越重越好；这种“差别对待” ， 可以来得更猛烈些！想知道为什么那就继续往下看 。
先说白车身结构 ， 欧洲版和中国版国产车型对比 ， 材料完全一样 ， 除了车顶部国产车型因为是全窗所以略微有差异 。
德国版全新3系白车身用料
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中国版全新3系长轴距版白车身用料
第七代国产车型和第六代国产车型对比 ， 新一代3系在A柱、B柱、车顶梁等关键部位都采用了比上一代更多的高强度钢结构 ， 在提高车身强度、增强被动安全性能的同时 ， 也优化了车身重量 。 这样的材料配比使用 ， 让全新一代3系车身整体刚性提升了25% ， 部分车身刚性提升50% 。 有图为证 。
F30/F35白车身高强度钢使用部位
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全新一代BMW3系白车身高强度钢使用
除此之外 ， 小编还真发现“双重标准 ， 区别对待”的地方：欧洲版的发动机舱引擎盖和前翼子板采用的是铝材（约减重10余公斤） ， 国产车型与上一代保持不变 ， 仍使用钢材；而中国版则额外增加了一个约12公斤的钢制装置（蓝色部分） ， 用来预防小偏置碰撞 ， 提升被动安全性 。
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蓝色部分为国产全新宝马3系新增的防撞装置
为了进一步理解这种差异 ， 经过大量的资料查阅和求证 ， 终于理解了背后的原因 。 不同市场对车辆环保、安全及舒适的要求及消费者需求有非常明显的差异和各自的特点：欧洲市场非常看重车辆碳排放 ， 因此提供了车身轻量化技术、但实际配置极低的车型（俗称乞丐版车型）；美国市场对于车辆安全十分重视 ， 因此有额外的安全测试标准及车身材料要求 。
中国市场介于欧洲和美国市场之间 ， 兼顾环保和安全的同时 ， 为消费者提供大量舒适性的车身配置 ， 因此在车身材料轻量化及配置丰富程度上有所平衡 。 随着国内各种越来越严格的安全测试的兴起 ， 华晨宝马在当家车型3系上引入比欧洲版更高的安全结构 ， 可以说是基于中国市场的深刻洞察 ， 也是一种非常前瞻的举措 。
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至于比欧洲版更豪华的配置 ， 小编对比了一下国产版本标配的18项配置 ， 有12项在欧洲版本上都需要选装 ， 另外还有3项更是为中国专属研发设计 ， 国外花钱也选不上 。 不知道欧洲百姓对此等“双重标准”有何感想？
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看完这张对比表 ， 我想各位看官心里已经有数了 。 除了车身尺寸、额外的安全防撞装置外 ， 这“十八罗汉”的标准装备算是国产车型整备质量比海外版高的一个非常重要的原因 。
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小编到此也是松了一口气 ， 这种所谓的“差别对待” ， 欢迎其他品牌多多借鉴 。
结语：
【享趣看娱乐▲到底该不该买？，增重、区别对待及双重标准？全新宝马3系】每一次有新车发布 ， 大家都在说关键词 ， “本土化”“减配”“性价比”成为高频热搜词汇 。 但中国消费者买车更加理性 ， 配置高低、优惠多少、售后维修成本贵贱 ， 都是影响决策的关键因素 。 全新宝马3系的到来 ， 摆出来消费者看得到的诚意和用心 ， 至于那些电脑前的ETC（见人就抬杠的杠精）和键盘侠们 ， 如果他们真的去看 ， 甚至买全新3系的话 ， 相信他们也逃不过下车后喊一句：“真香”！
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