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「本田」“非双非双绝世无双，野驴野驴天下无敌”那么谁更强( 二 )



「本田」“非双非双绝世无双，野驴野驴天下无敌”那么谁更强
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而在配置上 ， 一向以骑行品质为主旨的KTM肯定不差事 ， WP APEX 43mm倒立式前叉 ， 配合后APEX PDS（渐进阻尼系统）单筒油压减震出现在790 ADV车身上 ， 前后行程均为200mm 。 而790 ADV R更是采用了WP XPLOR 48mm倒叉 ， 并且将前后减震行程都提高至240mm ， 以满足更高的越野需求 。 车轮尺寸两个版本相同 ， 都是前21后18寸辐条轮圈 ， 装配象牌KAROO3轮胎 。

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CRF 1100L在减震器的配置上也非常出色 ， 搭载SHOWAEERA电子避震的版本 ， 根据不同环境下 ， 可以自动调整不同的避震特性 ， 也还可以手动调整避震模式：
普通：适应各种情况和可用性的模式 ， 全面的均衡特性 。
动态：通过增加阻尼力 ， 追求更加直接的操作感 。
舒适：即使在恶劣的驾驶条件下 ， 确保舒适、稳定的避震设定 。
越野：主要用于越野驾驶的模式 。
自定义：根据自己的喜好 ， 调整阻尼和预载设置 。
前后避震规格方面 ， 本田日本官网没有给出具体数据 ， 仅了解前避震行程为185mm 。

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在电控方面 ， 790 Adventure提供三种骑行模式：Street ， Offroad和Rain ， 可选Rally模式（R版标配） ， 弯道ABS和越野ABS（单独关闭后轮ABS） ， 9段牵引力控制 ， 电子定速巡航控制 ， 并可选配快速换档（无离合换挡） 。

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CRF 1100L在电控方面的配置也很丰富 ， 提供4种原厂设定和2种自定义骑行模式 。 搭载6轴IMU感应器可实现很多功能：包括DCT在弯道、上下坡的换挡逻辑 ， LED照明灯的照射范围 ， 以及防止前后轮离开地面 。 还有7段HSTC循迹防滑与动态ABS介入强度可调 。
TOUR：用于携带大量行李进行长途旅行的模式 ， 即使装满行李也能有力的加速 。 URBAN：满足广泛骑行需求的模式 。 GRAVEL：在恶劣的道路上可以舒适驾驶的模式 ， 适用于平坦的泥土路面 。 OFFRODE：适合进行越野驾驶的模式 。 USER1、2：自行设置适合自己的设定 。

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在国人最关心的座高方面 ， CRF 1100L相比上一代车型没有太大改变 ， 但缩窄了驾驶座的宽度 ， 减少了对个子矮小驾驶者的压力 。 原厂座高为830-870mm（日版） ， 还可以选择825mm的底座版和895mm的高座版 。

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790 ADV可以在830-850mm两个高度之间选择 ， 而R版只提供865一直高度 ， 相信这也是长行程减震器而造成的 ， 对于身高不足的骑士有一些压力 。

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通过上面的分析 ， 可以看出本田CRF 1100L和KTM 790 ADV（R）的确有很多相似之处 ， 唯一差距比较大的就是定价 。

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