五菱宏光7座变4座，长度4.7米变3米，没有发动机
对于大多数汽车产品来说 ， 基本是通过延续家族基因 ， 持续换代来保持市场竞争能力 ， 这是一个常见的做法 。 比如大众高尔夫历经8代 ， 平均每7-8年换代一次 ， 一直延续经典造型 ， 期间则推小改款 。 也有一些经典车型采取不同策略 ， 除了垂直换代 ， 还通过不断衍生车型来提升竞争力 ， 比如哈弗H6 ， 也就是俗称的多生孩子好打架 。 但不管怎样 ， 原则都是跟着市场需求发展 ， 只有满足需求 ， 才有人买单 ， 才能始终保持走红 。
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【五菱宏光7座变4座，长度4.7米变3米，没有发动机】人尽皆知的五菱宏光也属于第二种 ， 从2009年推出至今已11个年头 ， 经典的宏光如今已经演变成多款差异化定位的产品 ， 宏光、宏光S、宏光S1、宏光S3以及宏光PLUS 。 我突然发现 ， 五菱宏光已经不是一个车型 ， 而是一个家族 ， 一个符号 。 每一款不同的宏光都有着独特的魅力和竞争力 ， 正是因为这些不同的宏光与时俱进 ， 满足了用户不同的使用需求和使用场景 ， 所以一直保持旺盛的生命力 ， 因此被尊称为“中国神车” 。
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前不久 ， 一款全新的五菱车曝光 ， 名字里同样有着“宏光”两个字 ， 但造型设计和尺寸更加颠覆！“简直就是半截版宏光”网友这样神评论这款全新的五菱宏光 。
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.这款车的准确名称为五菱宏光MINIEV ， 外观造型的颠覆感很大 ， 因此引来的话题也很多 ， 下面是一些网友的评论 。
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从舆论角度看 ， 这款车的话题性超强 ， 除了侧面证明宏光的IP对国人影响的确很大外 ， 更多是因为这次不一样的造型画风 。 以往的宏光画像是这样的——身段修长 ， 空间巨大 ， 多拉快跑 ， 不丢面子 ， 还可以随意漂移 。 但全新的宏光MINIEV直观看比宏光缩小了几乎一半 ， 3门4座设计变得很小巧 ， 在车身细节上宏光MINIEV大量采用“切边几何”元素 ， 有点小硬汉的赶脚 ， 也比传统五菱的宏光显得更“方” 。 前后组合灯采用“虎钳”样式 ， 转向灯刚好在放在车灯转角处 ， 看起来既有个性又有点可爱 。 整体式保险杠里面嵌入了雾灯和转向灯 ， 尾灯和前大灯造型完全呼应 ， 前后很和谐 。 尾门中间有一块全黑色的贯穿饰板 ， 加重了尾部的重心 ， 因此虽然车子尺寸小 ， 但是视觉上不会觉得轻飘 。
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至于很多人说的亲和力 ， 这个就见仁见智了 ， 但鄙人觉得这款宏光MINIEV算的上是一款外观很有趣味的车 ， 而且这样设计和它的定位有一定关系 。
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五菱宏光MINIEV定位于城市出行代步 ， 作为短途交通工具 ， 宏光MINIEV放弃了传统发动机的动力 ， 而采用纯电动 。 这样做的好处挺多的 ， 一来电动化是当前发展的热门趋势 ， 电动车使用成本极低 ， 不用再去加油站“烧钱” ， 后期维护保养也简单得多 。 换句话说这款宏光新车的性价比依旧凸显 ， 这点也和五菱车一贯的价值理念吻合 。 二来可以节约很多内燃发动机占用的车身空间 ， 节省出来的地方都留给了乘员舱 ， 所以虽然尺寸只有五菱宏光的一半大 ， 但却可以坐下4个成年人 ， 而且有人测试过 ， 大人坐后排退步还有一拳三指的距离 。 从这点说 ， 它的空间依旧继承了宏光的优良传统 。 小车和小空间不是必然的正比关系 ， 关键看设计的功力 。
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宏光MINIEV能够做到还不错的空间感确实得益于它新能源车的属性 ， 驱动电动机动力强 ， 体积小 ， 仅这项就节省了很大空间 ， 加上动力电池组和同门的宝骏在E200一样平放在地板下方 ， 这样又完全不占用车内空间 。 而说到电动系统 ， 据悉这款MINI宏光搭载三元锂电 ， 工信部新车申报显示他具备两种电容量版本 ， 额定电压均为96V ， 电池组额定容量分别为13.82kWh和9.2kWh ， 驱动电机的最大功率为20kW ， 最大扭矩85N·m 。
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最后 ， 有个疑问！五菱宏光神车的光环多半是来自于它强大的实用性 ， 这款颠覆宏光定义的MINIEV显然和传统宏光不是一个概念 ， 它到底能继承“神车”光环么？
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答案说不好 ， 但五菱这个品牌向来就是善于抓住消费者的痛点 ， 谁又敢说这款宏光MINIEV就不会再次创造神话呢？
活动时间
2020年4月20日至2020年5月24日
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