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从“10万个指标”到“10万元消费”，汽车行业复工复产还缺什么？

央视网消息：前不久 ， 一则《北京研究新增至少10万个新能源指标》的新闻挑动了人们尚处在疫情防控中的敏感神经 。 不过随着北京市商务局的回应和致歉 ， 这场风波在网友调侃的“空欢喜”中悄然销迹 。
国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华此前介绍说 ， 我国在去年的社会消费品零售总额中 ， 汽车就已经占到了10%左右 ， 而产销量更是连续11年稳居世界首位 。 但受新冠肺炎疫情的影响 ， 今年前两个月 ， 我国汽车的产销量同比都下降了40%多 。 如果单看2月份数据 ， 同比下降幅度则高达80% 。
在稳增长的大背景下 ， 不管是在政策层面还是在市场层面 ， 汽车消费都被寄于了厚望 。
复工复产
近日 ， 武汉三环诚通汉口汽车专营店销售负责人吴雅欣告诉央视网采访人员 ， 门店自4月1日复工以来 ， 到4月16日总共卖了26台车 ， 相较去年同期销量下降了48% 。 而他们也正在积极探索网上销售渠道 ， 比如开抖音直播和公众号宣推等 。 针对全国医护人员及湖北本省人员 ， 他们还在价格、团购、换置补贴、售后服务等方面进行了力度空前的促销活动 。
“能接到一些咨询的电话 ， 但还是比较少 ， 基本都是在网上谈好了 ， 才过来提车 。 ”吴雅欣说 。
北京一家汽车销售公司销售顾问赵先生告诉采访人员 ， 半个多月来门店已经售出50多台车 ， 离本月目标还有一定差距 。 在出售的汽车当中 ， 价位在10万元到20万元之间的车占大部分 。 因为是订单式生产 ， 所以目前库存方面没有太大压力 。 此外 ， 该门店目前还没有任何促销活动 。
采访人员看到 ， 该家汽车维修保养和洗车业务已经对外开放 ， 而一位洗车师傅告诉采访人员 ， 此前他们的洗车业务是不对外开放的 。
从“10万个指标”到“10万元消费”，汽车行业复工复产还缺什么？
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经济社会是一个动态循环系统 ， 而畅通循环是经济社会健康运行的前提保障 。 汽车因产业链长、关联度高、涉及面广等特征 ， 在盘活市场经济运行中的“性价比”不可忽视 。
此前 ， 一系列稳定和扩大汽车消费的政策措施陆续推出 。 其中 ， “将新能源汽车的购置补贴和免征购置税政策延长两年、加快充电桩建设以及促进二手车流通”等引起了市场广泛关注 。
资深投资顾问张贵杰向央视网采访人员表示 ， 从整个产业发展来看 ， 这些相关政策既是应对疫情的权宜之计 ， 也是产业转型和升级的长久之策 。
在全国复工复产的大背景下 ， 除了汽车市场本身外 ， 采访人员发现与汽车相关的驾校培训考试等产业也在陆续恢复中 。 在北京市周边从事驾校招生教学工作的崔先生告诉央视网采访人员 ， 目前教练工作虽然还没有正式开工 ， 但已经有不少学员报名了 ， “现在每天大概有十多个人 ， 相较于之前已经不算少了” 。
崔先生说 ， 此前他有一辆北京牌照的车 ， 但是因为上班和居住的地方都在五环外 ， 基本上也用不到 ， 就找了个中介按每年12000块钱的租金给租出去了 。 目前他的车挂的是外地牌照 ， 正在打算考虑换一辆新车 。 被问到会不会考虑新能源汽车时 ， 他说：“坚决不换 ， 因为没有地方充电 。 ”
喜忧参半
长期以来 ， 因配套设施不够完备、技术水平尚难满足需求、产品更新成本较高 ， 以及地方政府限购等原因 ， 消费者对购置新能源汽车持观望态度 。
4月14日 ， 国家电网启动新一轮充电桩建设 ， 计划安排充电桩建设投资27亿元 ， 新增充电桩7.8万个 。 利好消息很快在股市得到了响应 ， 当天充电桩板块快速拉升 ， 收盘报红 。
如果说消费市场对于政策的反应尚需要一段时间 ， 那原本的供需矛盾和疫情带来的不确定影响也多少令人担忧 。
从事财务咨询工作的冯先生告诉央视网采访人员 ， 虽然他在北京参加小客车摇号好几年 ， 但是一直没中签 。 外埠车牌在北京限行 ， 使用频率并不高 ， 可汽车闲置成本却也不低 ， 于是去年底 ， 他干脆就把车卖掉了 。 今年因为新注册了自己的公司 ， 业务上需要用车 ， 目前他也考虑再重新购置一辆二手车 。 他告诉采访人员 ， 之所以选择二手车 ， 是因为便宜 ， 相较于新车性价比更高 。 但是困扰他的问题又随之而来了 ， 那就是依然没有北京牌照 。
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一方面是积压的消费需要释放 ， 一方面是部分需求还在张望 。 有人说新冠疫情是今年最大的“黑天鹅”事件 ， 猝不及防且影响深远 。 而这种影响正在我们的日常生活中逐渐显现 。 中小微企业的生存状况、劳动者降薪失业的顾虑 ， 甚至一个家庭的稳定与否都贯穿在整个经济发展的脉络当中 。
在采访人员的调查中发现 ， 新冠肺炎疫情发生以来 ， 有人因为家庭失和而打消换车的念头 ， 也有人因为收入下降放弃购车计划 。 另外 ， 还有人认为汽车会越来越便宜 ， 不妨再等一等 。
当务之急
上个世纪90年代初 ， 汽车开始进入中国家庭 。 那个时候 ， 汽车之于个人的意义更像是一种身份和社会地位的象征 。 而如今 ， 代步工具的属性日益凸显 ， 在生产流通中的作用也越来越大 。 据蔡荣华介绍 ， 我国千人汽车保有量已从原来不到10辆快速增长到180多辆 ， 达到全球平均水平 。
“目前单价10万元左右的消费品中 ， 还没有产品可以跟汽车相比”蔡荣华说 。 作为关系国计民生的重要消费品 ， 在拉动经济增长中 ， 汽车市场的巨大贡献是毫无疑问的 。 但在普通工薪阶层中 ， 汽车可以说是一个家庭消费的重要支出 。 买与不买都需要经过慎重考量 。
汽车销售人员吴雅欣17日早上六点多就发了一条“同款靓车 ， 扫码加购”的朋友圈 ， 配图是她本人与一辆红色的轿车 ， 而紧随其后的是“1200元购车券 ， 前六位签单买车可送一箱油 ， 湖北省内客户置换最高可享11000元补贴”等各种促销活动的介绍 。
“虽然疫情带来了很大影响 ， 但相信会慢慢好起来的”吴雅欣说 。
从“10万个指标”到“10万元消费”，汽车行业复工复产还缺什么？
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事实上 ， 稳定汽车消费的政策自2019年下半年以来一直都在推进 。 不止是新能源汽车 ， 关于促进汽车消费 ， 各地也都陆续推出了相关政策 。
比如 ， 广深地区率先发布新政 ， 放宽汽车摇号和竞拍指标 ， 上海增加了牌照拍卖指标 ， 贵阳取消限购措施 ， 海南取消新能源汽车限购 。 还有宁波、长沙等一些城市对购买新车的消费者直接给予补贴 ， 嘉兴等城市还投放了汽车消费券 。 此外 ， 还有以旧换新 ， 南京、长春等地对报废或者出售旧车并购买新车的用户给予补贴 ， 而北京、陕西等地则加快老旧汽车淘汰 ， 对于报废老旧汽车的用户直接给予补贴 。
张贵杰认为 ， 目前出台的相关政策 ， 是从消费端发力 ， 通过消费来保就业、保企业 ， 但对于消费端的刺激或许很难产生立竿见影的效果 ， 在扩大总需求的政策诉求之下 ， 能否产生足够的有效需求 ， 依然需要更加精准地发力 。
【从“10万个指标”到“10万元消费”，汽车行业复工复产还缺什么？】在汽车工业协会官网 ， “3月汽车产销复苏 ， 消费市场仍亟待提振”的新闻一直置顶于头条醒目位置 。 据协会相关数据显示 ， 3月份企业销售情况已明显好于2月 。


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