红旗HS7有3.0T机械增压，有空气悬架，四十多万还要啥奥迪？
“坐红旗是每一个中国人的梦想” ， 这句话影响了几代人 ， 红旗在国人心中有着举足轻重的地位 ， 而能够坐上红旗车是一件很自豪的事 。 不过近些年 ， 国人对“红旗”这个品牌都有一种恨铁不成钢的感觉 ， 因为它只会依靠情怀支撑信仰 。 渐失人心的红旗终于后知后觉 ， 放下了身段在大刀阔斧地改革后 ， 终于让我们看到了几款有诚意的车型 。
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我们今天介绍的HS7是红旗品牌SUV的旗舰车型 ， 无论是静态还是动态的表现 ， 都让我们眼前一亮 ， 它也用实际行动重新定义了中国品牌豪华SUV的标准 。
因为定位于中大型SUV ， HS7的外观给人印象最深的便是庄重和大气 ， 平直和圆润的曲线虽然简约 ， 但是组合出了十分饱满的视觉效果 。
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巨大的直瀑式镀铬中网占据了前脸超过一半的面积 ， 让人一看就知道是红旗的新车 。 中网与机舱盖上的两抹红色犹如点睛之笔 ， 同样辨识度很高 。
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自动大灯全部为LED光源 ， 还集成了转向辅助、自适应远近光、自动高度调节和延时照明等功能 。
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红旗HS7的车身长度为5035mm ， 轴距也达到了3008mm ， 此外除了一条连接前后灯组的平直腰线 ， 就再也没有了其他的藻饰 。 虽然线条简约 ， 但是HS7并没有像同级对手那样显得方头方脑 ， 而是更为修长 ， 也更为符合当下的设计潮流 。 不过 ， 20英寸的轮圈在这个车身尺寸下 ， 也没觉得有多大 。
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在尾部的设计中 ， 相比于车头的夸张 ， 车尾的设计更显稳重 。 红旗的文字标识、贯穿式的镀铬条跟车头的两抹红色与格栅形成呼应 。 双边单出的尾排和银色的车底护板 ， 在中规中矩的风格中增加了一点运动感 。
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坐进车内来感受红旗HS7的内饰部分 。 大面积的软质材料包裹和精巧的手工缝线尽显豪华 ， 而木质饰板和金属装饰条的点缀又让我们感受到了什么是典雅 ， 这个内饰同样符合其中大型豪华SUV的身份 。
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全液晶仪表信息显示清晰 ， 指针的造型别出新意 。 10.1英寸的触控屏集成了导航、语音、互联、全景影像、自动泊车显示等车内大部分功能的控制 ， 无论是操作逻辑还是流畅度 ， 都有着不错的使用体验 。 如果像HS5那样能够用上贯穿式的液晶仪表就更好了 ， 联系到HS7的价位以及它的车型定位 ， 完全没有低调的必要 。 空调控制面板也是全触控设计 ， 虽然没有物理按键好用 ， 但看上去逼格很高 。
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面料配备Nappa真皮的前排座椅支持十向电动调节 ， 还具备通风和加热功能 ， 实际乘坐的包裹性和支撑性都很不错 ， 兼顾了一点运动性 。
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对于第二排乘客来说 ， 前排座椅后的两块液晶娱乐屏是个亮点 ， 响应快、操作也很便捷 ， 但是做的再好也没有玩手机方便 ， 更多的时候这两块屏幕依旧是摆设 。 另外 ， 第二排较短的坐垫无法对腿部有一个很好的承托 ， 影响了长途乘坐舒适性 。 除了最低配 ， 其他配置车型全部为7座布局 ， 第三排座椅的坐垫比较单薄 ， 在功能性上还是以短途应急为主 。
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HS7的二三排座椅支持比例放倒 ， 完全放倒后可以形成一个纯平的空间 ， 大大提升了空间实用性 。
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【红旗HS7有3.0T机械增压，有空气悬架，四十多万还要啥奥迪？】一直以来国产车的三大件都是大家的槽点 ， 不过HS7在动态方面的优秀表现能够给我们留下很深的印象 。 HS7搭载了一款3.0升V6机械增压发动机 ， 最大功率为337马力 ， 最大扭矩445牛·米 ， 与大多数竞品2.0T的发动机相比 ， 优势无需多说 。
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此外 ， 来自爱信的8速手自一体变速箱在换挡逻辑和平顺性方面都表现得不错 。
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深踩油门 ， 动力响应积极 ， 能够感受到明显的推背感 ， 车子十分轻盈 ， 一点都没有笨拙的感觉 。 转向轻盈细腻 ， 但是一点点的虚位保持着稳重的行驶状态 。 空气悬架能够吸收掉剧烈冲击 ， 偏软的回弹阻尼保证了不错的舒适性 。 全时四驱、驾驶模式选择、陡坡缓降、车身高度可调 ， HS7可以应付不同路况 。 总的来说 ， 红旗HS7的动态表现对得起它顶配不足46万的价格 ， 也对得起它的自身定位 。
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结语：
无论在静态还是动态表现方面 ， 红旗HS7都交出了令人满意的答卷 。 外观足够气派、内饰尽显奢华 ， 动力充沛、驾驶轻松、操控有质感 ， 这些方面都无一不凸显着自己自主旗舰的地位和气质 ， 34.98-45.98万元的价格也足够亲民 ， 更多的用户可以触及曾经的梦想 。
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