库存指数超80%，经销商资金普遍告急，救市时不我待！
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2020年1月份 ， 全国汽车经销商库存指数就已经高位运行 ， 在苦熬苦撑了一个月后 ， 库存指数依然没能降下来 ， 相反 ， 它继续向上爬升至了81.2% ， 环比上升29.5个百分点 ， 同比上升27.7个百分点！
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整个2月份的销量灰蒙蒙一片 ， 虽说3月份的库存预警指数有所回升 ， 但摆在经销商面前的压力依然不小 。 一方面 ， 停工带来的销量急停让经销商们手中的流动资金告罄 ， 另一方面 ， 厂家还在一股脑地派车 ， 不进还不行 。 夹在主机厂和消费者之间的经销商们 ， 成了打通''汽车销售难''这一壁垒的关键点 。
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规模越大的经销商 ， 年后的日子越难熬
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从今年1月份开始 ， 越走越高的库存指数让经销商们的压力越来越大 。 面对满坑满谷的商品车和门可罗雀的展厅 ， 经销商门手中能活动的现金流也逐渐干涸 。 而平时规模越大 ， 代理品牌或开设门店越多的经销商 ， 在此时此刻所面临的困境也会成倍递增 。 可以说从年后到现在 ， 经销商们真的在掰着指头数日子 ， 别提多难熬了 。
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经销商和主机厂 ， 除了上下级外 ， 还多了一层合作伙伴的关系 。 俗话说唇亡齿寒 ， 经销商们的活力越低 ， 经营状况越难以为继 ， 主机厂们的销售量和盈利水平就越差劲 。 所以 ， 主机厂们在努力复工复产的同时 ， 也得做好带领经销商共进退的思想准备 。 一旦经销商揭不开锅了 ， 主机厂们就要想办法帮助经销商解决实际问题 。
除了自救和厂家扶持 ， 政府政策也应当照顾经销商们
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现阶段 ， 不少经销商都开展了自救行动 ， 用现金优惠、线上卖车、送车上门等方式拓宽自己的销售渠道 。 有部分行动较快的主机厂则联合起了经销商们 ， 用比较统一的战略开展新零售业务 。 但是从目前的情况来看 ， 收效并不理想 。 在经销商和主机厂努力之余 ， 国家救市政策方面 ， 也应当对经销商们做出一定倾斜 。
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首先 ， 为了应对经销商的资金压力 ， 银行和金融机构或许可以适当延长贷款还款期限 ， 为经销商的造血运动提供''干细胞'' 。 另外 ， 为了缓解销售压力 ， 国家能否推迟国六标准全面执行的时间 ， 为经销商处理库存车留一些后路？在经营方面 ， 地方政府是否可以给汽车经销商们以适当的优惠的政策 ， 帮助经销商们尽快摆脱困境 。
救市 ， 一个都不能少
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由于经销商和主机厂相濡以沫的关系 ， 只要经销商能保持正常的运转 ， 主机厂的销售愿望就有了实现的基础 。 所以 ， 我们说的救市政策 ， 不能只把目光放在主机厂身上 ， 经销商同样不能落下 。 目前 ， 已有部分地方出台了相应的救市措施 ， 大多都以发放购车补贴为主 ， 这在一定程度上可以起到救市的作用 。
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但 ， 这还不够 ， 消费者除了关心现在买车可以省下多少钱以外 ， 也同样关心买车后的用车体验够不够友好 。 商务部此前就曾倡议 ， 有条件的地方可以放松购车限制和道路通行限制 ， 让消费者在用车方面更便捷 ， 没有后顾之忧 。 另外 ， 增设停车位、充电桩等等方式 ， 也都是刺激市场购车欲望的方法 。 总之 ， 只要方案得当 ， 还愁消费者不买车吗？
结语：救市刻不容缓 ， 经销商久旱等甘霖
【库存指数超80%，经销商资金普遍告急，救市时不我待！】救市 ， 刻不容缓 ， 全国各地的主机厂、经销商们都在翘首期盼救市政策的到来 。 在疫情对汽车行业的无差别攻击面前 ， 如何科学救市？如何在不扰乱市场秩序的前提下救市？如何在确保车市可持续发展的前提下救市？都是我们要着重考虑的问题 。 但在此之前 ， 请不要忘记 ， 一众经销商和主机厂 ， 都在等待春天的甘霖 。
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