为什么说CT4是凯迪拉克降维竞争的战略车型？
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?对于凯迪拉克CT4 ， 车辙君的第一内心感受是：既简单 ， 又复杂 。
这款车只有两个配置版本 ， 售价为23.97万和25.97万 ， 是迄今为止指导价最低的凯迪拉克 。 至于是不是你能买到的最便宜的凯迪拉克 ， 这得看你什么时候买 。 此中深意 ， 大家可以自行感受一下……
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CT4是什么来头？
好了 ， 说正事 。
如果你之前没怎么看过关于CT4的消息 ， 可能会有点疑惑 ， CT5难道不就是继位ATS-L的吗？怎么又出来个CT4？
其实车辙君在之前CT5的几篇文章里已经说到过 ， CT5其实是CTS的接班人 ， 对标的是标轴5系 ， 只不过在中国市场卖着比3系还要略低的价格 。 而CT4 ， 才是真正的ATS接班人 ， 注意 ， 这里说的并不是ATS-L 。
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▲凯迪拉克CT5
因为CT4的轴距跟标轴的ATS是一样的 ， 为2775mm ， 不仅如此 ， CT4在很多地方都能透露出与ATS密不可分的关联 。 把CT4和ATS的侧视图放在一起 ， 截去车头和车尾 ， 就会发现两车的车身中部的相似度极高 ， 尤其是后门的门缝线 ， 相似度能有99.9% 。
而且这里说的“像” ， 并不只是因为家族基因导致的神似 ， 而是形状几乎一致 ， 跟当年比亚迪F3与丰田花冠的情况类似 。
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甚至打开车门 ， 也可以看到车门内衬板的布局高度也相似 ， 只是用料选材以及细节设计不同 。
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不过 ， CT4相比ATS ， 尽管尺寸微涨 ， 但定位定价都有所下降 ， 车厢的用料相比ATS也是有所下滑的 。
上一代的凯迪拉克ATS、CTS车主如果进入到新一代凯迪拉克的车厢里 ， 会发现无论是CT4还是CT5 ， 那种铺天盖地的“真皮感”是没有了的 ， 可能会有些许落差 。
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但这个落差也正是我们要说的 ， 凯迪拉克现在做的就是降维打击 。
之前凯迪拉克用的是ATS和ATS-L去打ABB的“34C”级别 ， 而现在CT4则是瞄准了宝马1系、奥迪A3以及奔驰A级 。
别说什么以大欺小 ， 对 ， 现在就是以大欺小了 ， 谁让你们品牌都比我响亮？
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比对手贵 ， 只是表面现象
大家可能要说了 ， 奥迪A3和宝马1系的起售价都是“1”字头 ， 奔驰A级稍微优惠一点也能一只脚迈进“1”字头了 ， 凯迪拉克CT4这23.97万元的起售价 ， 怎么打？
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此事可以分两个角度看 ， 稍微浅显地说 ， 对手们严格来说都属于紧凑型车的范畴 ， 而CT4属于中型车范畴——起售价比它们高 ， 这是作为中型车的姿态 。
实际上 ， 是因为CT4上来就是2.0T动力 ， 23.97万的起售价 ， 比对手们的2.0T车型起售价其实都要低 。
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而且车辙君都说了 ， CT4买下来多少钱 ， 主要取决于阁下什么时候买 。
CT4所搭载的2.0T发动机 ， 跟家族中各位兄长的是同一机型 ， 只是调教上相比CT5要稍微保守一点点 ， 最大功率为237马力 。 即便如此 ， 也足够横扫ABB给它们各家小生配的低功率2.0T了 。
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变速箱也跟CT5的10AT不同 ， CT4采用的是8AT ， 车辙君表示喜闻乐见 ， 因为在之前深度试驾CT5的时候 ， 就觉得那台10AT平顺有余而铿锵不足 ， 踩起来甚至有CVT的既视感 ， 大概是因为挡位数有点多 ， 8AT或许会更好 。 日后试驾了再给大家奉上更全面的感受 。
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关于CT4的传动系统 ， 重中之重 ， 绕不开的 ， 一定是那两个字：后驱！想想看 ， 现在25万能以内买到的后驱轿车 ， 还有谁？如果不选CT4 ， 或许就只能等下一代马6了 ， 但至少还得等两年 。
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有了后驱 ， 虽然谈不上能为所欲为 ， 但在小姑娘面前耍（piao）帅（yi）的机会就多了 。
什么？CT4不带mLSD限滑差速器没那么好飘？
改呀！
别忘了我们刚才说的CT4与ATS之间有着密不可分的关系 ， ATS的底盘、传动系统硬件 ， CT4很可能有大部分都是能够流用的 。
所以 ， CT4能给年轻人的想象空间 ， 远比配置表中只有两款车型这看起来的要大 ， 也比对手们要大 。
空间水准也是源自ATS吗？
实不相瞒 ， 车辙君有一位朋友就是进口ATS的车主 ， 他常常因为ATS的后排空间狭小而被家人从A点diss到B点 。 结合车辙君之前对ATS的体验经历 ， 我深信他说的都是真的 ， 因为ATS的空间真的很小 ， 甚至小到让车辙君认为这车只适合做两门的版本 。
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那么轴距乃至整个车身架构都跟ATS高度相近的CT4呢？或许是对座椅做过一些优化 ， CT4的后排乘坐空间比起ATS要略好一些 ， 主要体现在腿部 ， 能有一拳半 ， 只是头部空间比较局促 ， 车辙君175cm的身高坐进去是妥妥的顶头 。 而且后排中间位置 ， 是通用系一如既往的不配备头枕的设定 ， 这对CT4来说问题不大 ， 因为中间位置本来就不适合坐人 。
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当然了 ， 前排是没什么问题的 ， 坐姿依然够低 ， 而且前排的地板在靠前的位置稍微向下挖了个“脚坑” ， 使得坐姿虽然很低 ， 但人体姿态依然是自然的 。 这也是从ATS“遗传”过来的 ， 两者关系密切的事实再度实锤 。
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【为什么说CT4是凯迪拉克降维竞争的战略车型？】如果对ATS比较熟悉的朋友 ， 这时候可能就会想到ATS那“2”字头的后备箱 ， 当年ATS作为一款三厢车 ， 后备箱容积仅有289L ， 几乎找不到更小的了 。 而CT4则改进了这一点 ， 后备箱容积增加到了364L ， 并且内部形状也比ATS规整得多 ， 可喜可贺 。
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然而又出现了新的问题 ， ATS的尾箱开口是很宽大的 ， 但CT4为了照顾新一代的设计语言 ， 后备箱盖的形状变得比较特别 ， 直接影响到了尾箱盖开口 。 尤其是门槛 ， 比尾箱的平面高出了不少 ， 无论是往里搬东西还是往外搬东西 ， 都不会太方便 。
那么问题来了 ， CT4好看吗？
CT4好看吗？
虽然好不好看这种事情从来都是见仁见智 ， 但既然CT4是针对年轻消费者而设 ， 那车辙君就以年轻人的眼光来聊两句 。
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之前的CT5 ， 是真的帅气 ， 是那种张弛有度的帅 。 不过CT4 ， 车辙君的看法就略有不同了 。
CT4的前脸跟CT5最大的区别在于竖直的LED日行灯兼转向灯 ， CT5是分体式的 ， CT4是连体式 ， 单看这灯组的设计是够味道的 ， 但放在这车身上似乎有点不协调 。
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尾部也是同样的道理 ， 但看细节没问题 ， 但拼装在车身上就有一种说不出的违和感 。
其实车辙君有一个看法不知各位是否认同 ， 因为CT4整个车身是直接从ATS搬过来的 ， 但凯迪拉克又要给它赋予新的设计语言 ， 两种风格不太兼容导致了CT4整体观感不够协调 ， 不像从头到尾全新设计的CT5那么完整统一 ， 也不像ATS那么干练 。
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凯迪拉克为什么要这么做？
2012年推出的ATS ， 是通用当时可以说是不计成本做的一款车 ， 当时的主要目的是为了挑落当时的世界级运动标杆宝马3系 ， 结果就是ATS的车身工程即便放到今天跟同级别的车对比 ， 依然不落下风 。 注意 ， 这里说的“同级别” ， 指的是与CT4车身规格同级别 ， 例如宝马3系标轴 ， 而不是价格上的同级别 。 也要注意的是 ， 这里讨论的也是原版标轴 ， 跟后来国产的ATS-L关系不太大 。
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对于车身工程这码事 ， 大部分人不了解也不在意 ， 但懂的人自然懂 ， CT4之所以跟ATS在车身架构上有那么高的相似度 ， 大概就是因为通用认为ATS的车身工程依然拿得出手 。 而且当年花了那么大力气做的成果 ， 当然得物尽其用 。 事实上 ， 对于消费者来说 ， 20万出头的价钱就能得到这些 ， 是物有所值的 。
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所以CT4的外形尽管不够协调 ， 但当你知道了它长得不及兄长CT5那般潇洒的原因之后 ， 大概就能释怀 。
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相比之下 ， 内饰反倒更OK ， 大体上跟CT5是相近的 ， 较大的差异在于CT5采用的是电子挡杆 ， 而CT4是机械式直排挡杆 。
虽然规格上不如兄长 ， 但带来的好处是省去了CT5挡把后方那个多余的多媒体控制区 。 我们此前在CT5的试驾文章里就说到了 ， 它的触屏比挡把后方的旋钮+按键好用 ， 所以旋钮+按键就显得多余了 。
CT4意欲何为？
至此 ， 凯迪拉克的产品策略已经非常清晰了 ， CT4就是实施降维打击最关键的一步棋 。 为什么开头说CT4这款车又简单 ， 又复杂？
简单是因为这就是凯迪拉克用来打ABB紧凑型车的一款产品 ， 复杂是因为它是ATS真正的接班人 ， 但定价定位却又完全比之前的ATS和ATS-L都要低 。
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而且CT4只有两款配置 ， 一个低配一个高配 ， 这并不是凯迪拉克的常规操作 ， 先前连进口的ATS都要部署四款配置 。 再有就是 ， CT4这两款配置 ， 低配不够低 ， 高配不够高 。
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此话怎讲？
熟知凯迪拉克的朋友们都知道 ， 凯迪拉克的最低配通常叫做“技术型” ， CT4并没有这个版本 ， 不排除日后追加的可能性 。 而高配和顶配的“豪华型”和“铂金版” ， CT4也是没有的 。
可以看出 ， 凯迪拉克在CT4身上是有意留了一手 ， 因为25.97万元的CT4精英型 ， 是没有配备那些高精尖的驾驶辅助系统的 。
不推出真正意义上的高配或顶配的原因也很明显 ， CT4上方还有CT5 ， CT5的起售价就在27.97万元 ， 跟CT4可以说是无缝对接了 。
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凯迪拉克不希望这两款车的价格有重叠 ， 所以自动驾驶辅助 ， 以及一些高规格的底盘硬件 ， 例如刚才说到的mLSD机械师限滑差速器、MRC电磁悬架 ， 还有Brembo刹车卡钳 ， 都跟CT4无缘了 。 讲真 ， 车辙君原本还挺希望CT4能有一辆“满配”的版本 ， 事实上上汽通用并没有打算推出满配的CT4 。
那么意图就很明显了：凯迪拉克希望在中国市场多卖CT5 ， CT4的意义 ， 则是在于拉低门槛 ， 让预算不那么充裕的年轻人可以用更低的价钱买到一辆后驱豪华车 。 又或者 ， 你想要买一辆用来纯玩 ， 玩改装的车 ， CT4的潜力或许会比CT5更大 。
写在最后
除了ABB之外的豪华品牌 ， 如果在中国市场只是走着常规的套路 ， 的确很难让那些本来不太接受除ABB之外的豪华品牌的人来接受除ABB之外的豪华品牌 。 凯迪拉克大概是悟出了这个道理 ， 他们把差异化这张牌打得颇为漂亮 。
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至于CT4的前景 ， 我猜凯迪拉克应该非常清楚他们想要达到什么目标 ， 以及如何达到他们想要达到的目标 。
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