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小配件缺货，一个月无法维修，销量打脸的DS“改嫁”宝能就能逆袭？

作为历任法国总统的座驾 ， DS这位年过“六旬”的法国“女神”耽于“法系豪华”却输了世界 。 DS进入中国8年有余 ， 用尽了洪荒之力 ， 收获的却是“打脸”的销售成绩 ， 甚至在2019年底惨遭中外两大股东“抛弃” 。 近日 ， 有车主向采访人员吐槽称 ， 由于长安汽车和标致雪铁龙集团的“退出” ， 加上疫情影响 ， 零配件缺货 ， 她的DS6一个小擦挂已拖了1个月还没修好 。 她的经历正是不少DS车主的共同经历 。 一款产品定位直指BBA的法系豪车 ， 混成这副“惨样”也是扎心了 。
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售后
零件等1月也不到官微几乎每天都有用户吐槽
“哎呀 ， 我的DS前段时间不是出事故了嘛 ， 结果4S店售后告诉我 ， 因为长安汽车撤出了 ， 加上疫情影响 ， 好多配件都没有货 ， 至今已经等了一个月了 ， 都没修好 。 ”市民彤彤（化名）称 ， 当初就是看中DS是法系豪车 ， 同等价位 ， 论品质的确没得说 。 可如今 ， 眼瞅着上班了 ， 却搞得有车没得开 ， 出行非常不便 。
彤彤的经历并非孤例 。 在DS的官方微博下 ， 每天都有大批车主留言吐槽称 ， 车辆维修困难 ， 自己的车已放在售后网点有一段时间 ， 但经销商或售后服务门店始终无法提供配件 ， 车辆只能排队等 ， 请求官方给予正面回复 。 前不久 ， DS汽车官方微博下面有车主留言称 ， 自己从2019年12月就开始等配件维修汽车 ， 到目前已经过了三个多月 ， DS官方没人对接 ， 售后很难保证 。
然而 ， 遗憾的是 ， 尽管车主们请求的呼声不低 ， DS官方至今也没有明确的回复 。
有业内人士表示 ， 以目前DS的处境而言 ， 即便是给予回应 ， 该公司也无法给出有力的解决方案 ， 毕竟在当下 ， DS还是被摆上架子的“商品” ， 难以兼顾其他问题 。
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处境
8年仅卖出7.5万辆DS惨遭中外股东“甩包袱”
时至今日 ， DS走到这般“田地” ， 和去年底 ， 中外股东的双双“抛弃”不无关联 。
成立于1955年的DS在法国拥有非常高的地位 ， 被誉为“总统座驾” ， 从戴高乐到奥朗德 ， DS都是法国总统不二之选的座驾 。
2011年 ， 长安标致雪铁龙（长安PSA）成立 ， 由长安汽车和法国PSA集团各占股50% 。 彼时 ， 时任长安PSA总裁的阿博德立下豪言壮志：“在未来5年内 ， 我们要将DS打造成一个独树一帜的豪华汽车品牌 。 它不仅是身份地位的象征 ， 更体现出豪华车车主的价值观与态度 。 ”DS以豪华品牌的姿态正式进军中国市场 。
旗下首款DS品牌的汽车诞生于2013年 。 为了迅速在中国打开局面 ， DS还重金聘请在中国颇有影响力的法国女星苏菲·玛索作为代言人 。 起初 ， DS旗下的DS4S、DS5因其独特奢华的风格 ， 赢得一众粉丝 ， 并跻身国内豪华车销量榜前十 。 2015年 ， DS达到其在华销量的巅峰 ， 当年售出2.46万辆 。 随后 ， DS却似走到了长下坡 ， 年销量一年比一年“惨”——1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆……
即使是在2017年 ， 长安PSA提出“以变革迎接挑战” ， 改选当时热播剧《欢乐颂2》王凯做代言 ， 加速推新车、原价置换等众多“硬核”举措下 ， DS品牌的销量依然没能挽救颓势 。
PSA公布的销量数据显示 ， 2019年 ， DS全年在华仅销售2058辆 ， 同比下滑了38.66% 。 乘联会的数据也显示 ， 其多个月的产量为个位数 ， 2019年1-11月份累计产量只有402辆,同比下滑91.1% 。 这意味着 ， 其销售的大部分为此前生产的库存车 。 更令人惊讶的是 ， DS上市仅一年的最新车型DS7 ， 竟然在去年11月的销售的9台车中 ， 吃了“鸭蛋” 。
难看的产销数据背后 ， 自然财报也好看不起来 。 根据立信会计师事务所出具的审计报告称 ， 长安PSA2018年净亏损8.74亿元 ， 2019年前三季度净亏损22.32亿元 。 且2019年1月起DS全系产品已实质性停产 ， 截至2019年前三季度 ， 长安PSA净资产为-5.19亿元 ， 已经资不抵债 。 另有数据显示 ， 2013年至2019年 ， 长安PSA已累计亏损了49.1亿元 。
常年亏损的DS品牌 ， 成为长安汽车与PSA集团不得不卸下的“包袱” ， 长安PSA合资公司终“曲终人散” 。
2019年10月28日,重庆联合产权交易所官网公开信息显示 ， 重庆长安汽车股份有限公司计划转让旗下合资子公司长安PSA的50%股权,转让底价为16.3亿元 。 而后续标致雪铁龙（PSA）方也宣布计划出售其在长安PSA的50%股份 。 根据双方计划,双方股东共同将其所持股份出售给第三方,并由第三方来接管长安PSA旗下的深圳工厂,而旗下DS品牌汽车拟继续在深圳工厂生产,DS将由PSA独立组织生产和销售 。
不过 ， 直到该信息披露结束时间12月26日 ， 长安汽车未能如期官宣接盘者,长安汽车在重庆联合产权交易所的股权转让挂牌信息也已经变更为“已过期” 。
去年12月31日 ， 长安汽车发布公告称 ， 转让长安PSA50%股权 。 紧接着 ， PSA集团也公开声明 ， 同样将手里50%的长安PSA股权全部转让 。 至此 ， 长安与PSA的8年联姻走到尽头 。 而这距离长安PSA的母公司长安汽车与PSA集团2017年6月在深圳签署深化战略合作协议 ， 宣布长安汽车与PSA集团将进一步加大投入 ， 坚持DS豪华品牌路线不动摇 ， 仅仅3年时间 。
“树死猢狲散” 。 上游新闻·重庆商报采访人员登陆DS品牌的官网也发现 ， 经历DS母公司“散伙”的经销商们也失去信心 ， 相继大批退网 。 相较于巅峰时的211家经销商网点而言 ， 目前 ， DS中国经销商急剧萎缩 ， 仅剩下70多家 ， 且一半经销商仅提供售后服务 。
业内人士认为 ， DS品牌在中国市场不景气的原因有很多 ， 车型覆盖、产品、品牌、营销等等都是限制DS在国内发展的因素 。 DS的技术特点很“欧洲” ， 不太对中国消费者的味儿 。 几乎“清一色”的紧凑级车、1.6T发动机 ， 爱信6AT变速箱 ， 让其难以与同级竞争对手的2.0T甚至于3.0T发动机 ， 8AT、9AT变速箱相抗衡 。
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前途
“改嫁”宝能或将仍难改变淡出命运？
尽管处境如此艰难 ， 但DS依然一次次掷地有声地告诉我们：“绝对不放弃中国市场” 。
面对长安汽车的退出 ， PSA集团相关负责人表示 ， 打造一个新的汽车品牌是一个长期的过程 ， DS品牌将继续留在中国并大力发展 ， DS品牌不会退出中国 。 PSA在上海独自设立了一个销售部门 ， DS品牌未来将通过进口方式在华销售 ， 例如 ， DS品牌首款纯电动汽车DS3CROSSBACKE-TENSE通过进口方式引入销售中国市场销售 。 同时 ， DS品牌部分车型继续放在深圳工厂代工一年 ， 之后再寻找新的国产方案 。 根据“DS信任计划”的品牌复苏计划 ， 包括“品牌与产品强化” ， 即从2019年起 ， 每年发布一款新产品 ， 更好地维持品牌活力 。 同时 ， 为提振销量 ， DS品牌正在向电动化转型 。
被“甩包袱”的DS ， 何去何从？所幸的是DS还是有人看得上眼的“家底” 。 “接盘侠”不是他人 ， 而是众所周知的宝能 。 根据长安汽车的股权转让公告中显示 ， 长安PSA50%股权全部转让给前海锐致 ， 转让金额为16.3亿元 。
天眼查信息 ， 前海锐致背后为宝能集团 。 前海锐致成立于2017年7月 ， 为宝能汽车有限公司的全资子公司 ， 宝能汽车有限公司由深圳市宝能投资集团控股 ， 而深圳市宝能投资集团的唯一股东为宝能集团董事长姚振华 。
高价收购长安PSA股份 ， 宝能图什么？据悉 ， 长安PSA深圳工厂由研发中心、生产厂房、专业测试跑道等设施组成 ， 拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力 ， 从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步 。 其中 ， DS7生产线是目前PSA集团全球自动化程度最高、最先进的生产线 。 该品牌的完整汽车工业产业链体系及生产资质 ， 恰是目前众多想要进入汽车行业企业需要的资本 。
对于此次交易 ， 宝能汽车相关负责人回应称 ， “这是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为 ， 宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作 。 后续 ， 宝能汽车将加大对深圳制造研发基地的研发、技术、资金、人才和资源投入 ， 共同为客户、行业和社会创造更大价值 。 ”
“改嫁”宝能 ， 就说DS能逆势翻盘 ， 似乎还为时尚早！在众多业内资深人士看来 ， 将DS收入麾下的宝能尽管资本雄厚 ， 但就此前收购观致的近况而言 ， 显然还不具备玩转汽车业的超能力 。 宝能汽车此前收购的观致汽车产能利用率仅为41% 。 另外 ， 从2017年10月起 ， 宝能汽车还在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市投资新能源项目 ， 规划产能已超过200万辆 。 其次 ， 在BBA为主、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等为辅的豪车阵容中 ， DS想要改变之前产品、定位、经销商退网的印象 ， 重新以全新产品冲击中国豪车市场 ， 已非易事 。 毕竟在其诞生之初至今 ， 国内豪车从147万辆到2018年增长至282万辆 ， 年均增速约为12% 。 这样的黄金发展机会 ， DS都未能把握 。 此外 ， 受股权交易影响 ， 作为DS品牌史上推出最大尺寸轿车 ， 原本应在2019年广州车展上亮相的DS9也“跳票” 。 这更对其本就岌岌可危的品牌形象雪上加霜 。 加之疫情影响 ， 车市存量时代竞争加剧 ， 要想翻身 ， 非常困难 。
实际上 ， PSA集团相关人士在接受媒体采访时表示：“DS品牌将成为PSA集团在中国独资、独立运营的板块 ， 决策由集团主导 。 ”换言之 ， 宝能也并未充当DS真正意义上的新伙伴 。
行业资深人士犀利直言 ， 不管谁接手 ， DS只靠品牌和技术输出很难翻出浪花来 。 “败走中国”是迟早的事 ， 不过面子上好看一点罢了 。
采访人员观察
消费者并不care总统座驾“豪门”不是护身符
事实上 ， 一个跨国企业能够在中国牵手两个大国企造车 ， 还都卖不动的 ， 可能就剩下PSA一家了 。
对于迷上SUV的中国消费者而言 ， 众多的合资品牌夹击、自主品牌的崛起、激烈的价格战 ， 仅仅靠虚无的“法国贵族浪漫”来教育中国消费者要有品味 ， 可能只能呵呵~
究其原因 ， 恐怕还是“不接地气” 。 就连雪铁龙全球CEO林捷声自己都说 ， 我们在中国卖不好是因为没有投放正确的产品 。
同样 ， 作为英国皇室用车 ， 拥有百年历史的捷豹汽车 ， 也是如此 。 自进入中国后 ， 就是一个小众品牌 ， 勉强和沃尔沃、凯迪拉克等算作二线豪华品牌 ， 还因以价换量得了个“7折豹”的名号 ， 尤其与奇瑞汽车合资后 ， 原本的进口车变为合资 ， 品牌价值更是一降再降 。 甚至在去年 ， 捷豹还传出即将破产的谣言 。
当前 ， 车市正处于深刻变革时期 ， 品牌不够硬、质量和产品线又比不过同级 ， 最终只会慢慢被市场淘汰 。
【小配件缺货，一个月无法维修，销量打脸的DS“改嫁”宝能就能逆袭？】上游新闻·重庆商报采访人员严薇


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