国三面临报废 昔日的大排量现在什么样?
[汽车之家车系历史]各位车友可能已经听说了 ， 最近各地又陆续开始推出了高排放老旧汽车报废鼓励政策 ， 北京针对国三小型载客汽车的报废补贴为2020年4月1日——12月31日10000元 ， 2021年1月1日——2021年12月31日8000元 。 与此同时不少品牌经销商也推出了相关的购车优惠政策 ， 即用国三排放小客车到店置换新车 ， 可在原有优惠基础之上享受额外优惠 。 不过今天我并不是要给您推荐新车 ， 而是想反其道而行之 ， 在国三也濒临报废之际 ， 来看看当年那些经典的大排量车型 ， 如今还有哪些能买到 。
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奔驰S级（第七代）
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【国三面临报废 昔日的大排量现在什么样?】
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不论是从缸数、排量 ， 还是经典程度 ， 我觉得第七代奔驰S级都理应排在本文的第一位 。 这代车当时进入中国的几乎都是长轴车型 ， 主要包括300SEL、500SEL、600SEL（后期变为S320Long、S500Long、S600Long）六款车型 。 而在国外市场还有标轴版、双门版、柴油版以及S280、400SEL、S420等不同排量的汽油版 ， 还有AMG、Pullman之类的特殊车型……这么多车型感觉跟报菜名似的……不过如今我们在国内还能买到且排量最大的 ， 还得说是600SEL和后期的S600Long 。
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第七代S级于1991年3月在日内瓦车展上首次亮相 ， 其大气的外观令人们所惊叹 。 本就十分宽大的车身线条也非常饱满 ， 搭配奔驰标志性的中网 ， 虎头虎脑的感觉令它后来在中国有了一个家喻户晓的外号——虎头奔 。 配置方面这代S级也多得吓人 ， 包括无钥匙进入、带记忆功能的12向电动调节座椅、前排座椅加热、电动折叠/加热外后视镜、自动空调、电动遮阳帘和可伸缩倒车辅助杆等诸多配置 。
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那个年代绝大部分车型名称上的数字就直观地代表了排量 ， 与之相比如今看着330TSI却不知道排量确实很恼火 。 第七代S级也如是 ， 除了300和400比较特殊以外（3.2L和4.2L） ， 其他都是与排量相对的 。 600SEL搭载一台6.0LV12自然吸气发动机 ， 1993年改款后S600Long依然沿用了这款代号M120的发动机 ， 不过为了降低排放 ， 最大功率从300千瓦调至290千瓦 ， 最大扭矩从580牛·米降至570牛·米 。 1995年 ， 8缸和12缸的车型换装了5速电子自动变速箱 ， 油耗进一步下降 ， 可靠性也更高 ， 因此很多老车商家也将这一特征作为售卖时的一个亮点 。
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我并没有查询到第七代奔驰S级在1991年上市之初的价格 ， 不过根据一些国外车友的说法 ， 奔驰S级在1993-94年左右售价达到了一个高点 ， 四门版S600超过13万美金 。 网络上曾经还流传着一张90年代国内汽车价格表 ， 上面显示1997款S600价格为160万人民币 。 而如今全新S级只有迈巴赫S680配备V126.0L（双涡轮）发动机 ， 其指导价格为299.88-319.88万元 。 由此看来“大奔”在中国消费者心里这么多年的地位并没有改变 ， 价格始终坚挺 。
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如今二手车市场特别是广东一带 ， 还经常能见到虎头奔的身影 ， 曾有一种说法表示第七代S级是中国现存最多的经典车车款 ， 虽然没有数据来佐证但并不夸张 。 不过市面上绝大部分能够验车上路的都是S320Long ， 想要买到一台V126.0L车型还得用心淘一淘 。 价格方面目前S320Long在汽车之家二手车平台上的标价在3.58-8.8万元之间 ， 根据车况不同价格浮动较大大 。 S600Long平均价格会比S320Long高出些许 ， 个人认为如果能在5-8万元之间淘到一辆车况尚佳的S600Long就比较合适 。
雷克萨斯LS（第一代）
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说完S级W140我觉得紧接着就得提雷克萨斯LS400 ， 因为第一代LS（UCF10）绝对是个不折不扣的搅局者 ， 而受它影响最大的当属W140 。 LS400在1989年上市上市之初起步价格仅为3.5万美元 ， 这和奔驰E级在一个水平 ， 而它的配置却丝毫不输S级 ， 这令奔驰不得不在上市之前重新调整了第七代S级的定价 。
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LS车型的研发开始于1983年 ， 时任丰田汽车董事长的丰田英二提出开展一项代号F1的秘密研发计划 ， 旨在不计成本地制造一款高级轿车 ， 以提升丰田品牌在消费者心中的平民定位 。 历经四年时间 ， 1987年5月 ， 雷克萨斯LS400的各项专利正式提交 ， 据统计研发费用超过了10亿美金！第一代LS400搭载一台V84.0L自然吸气发动机 ， 匹配4速自动变速箱 ， 最大功率186千瓦 ， 最大扭矩353牛·米 。 相信很多人对于这款车记忆最深刻的就是那个香槟塔广告 ， 可能现在很多车都能达到这种静谧程度 ， 但在当年来说绝对是个值得炫耀的卖点 。
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配置方面刚才说了第一代LS400可以抗衡奔驰S级 ， 配有无钥匙进入功能、两组记忆功能的电动座椅、电动调节方向盘、电动调节后视镜、电动天窗、前后分区空调、6碟CD播放器等等……而且内饰采用了高档皮革和胡桃木装饰 ， 在那个年代 ， 特别是对于中国消费者来说绝对是顶级奢华了 ， 毕竟绝大部分人还在骑自行车 。 我们的同事陈海佣曾经拍摄过一台1993款的第一代LS400 ， 当时的车主介绍说1993年购入价为70余万元 ， 看来在国内也比S级便宜不少 。
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如今2020款雷克萨斯LS的售价区间为81.1-117.2万元 ， 不过全系都已经是V63.5L发动机了 。 可以说价格方面如今的LS也基本保持了当年的水平 ， 不过论品牌认知度 ， 雷克萨斯和奔驰在国内还是有着比较大的差距的 ， 这从现在大街上LS和S级的保有量也能看得出来 。
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目前第一代LS400在汽车之家二手车平台上的标价在3.6-5.8万元之间 ， 这个价格基本符合我个人对这款车的心理预期 。 另外如果不仅是为了收藏 ， 平时还会驾驶的话 ， 我认为相对于奔驰S级来说 ， 购买LS400可能是个更明智的选择 。 因为美国消费者报告中曾经指出 ， 第一代LS400如果定期按规定保养 ， 行驶里程可达到20万英里以上 。 然而去年国外曾有新闻报道 ， 一位车主将他的第二代LS400驾驶超过了100万英里 ， 如此来看前面的报告显然低估了这款车的可靠性 。
凯迪拉克Fleetwood（第二代）
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提到多缸大排量肯定少不了老美系 ， 第二代凯迪拉克Fleetwood（国内音译“伍德”）应该算是很多国人对于美国车最早的记忆了 。 生产于1993-1996年之间的它刚好赶上了国内1993年的进口关税下调 ， 因此如今在国内还有着相当的存量 ， 如果说第七代S级是国内保有量最大的经典车 ， 那排第二的当属Fleetwood了 。
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凯迪拉克Fleetwood第二代车型比较特殊 ， 它放弃了第一代车型使用的前驱C-Body平台 ， 采用了后驱D-Body平台 ， 重新回归品牌旗下豪华轿车阵列 。 这使得它的车身尺寸（长5715mm ， 宽1981mm ， 高1450mm）和上一代相比判若两车 ， 也成为了当时美国所生产轿车中最长的一款 。 同样超过5.7米的车身长度在当时国内的大街上也是最大的小客车了 ， 因而给那个时代的人们留下了深刻的印象——美国车=大块头 。
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除了个儿大以外 ， 老款美系车还有两个特征：舒适豪华、多缸大排量 。 其实根据我个人对于老款美系车的了解 ， 有时候它所谓的豪华并非真豪华 ， 而是让你看起来很豪华 。 比如木纹饰板 ， 当时很多德系日系豪华车都是用实木 ， 而美系一直是用的塑料仿木纹 ， 不知是不是为减重考虑 。 再比如按照美国人身材而设计的宽大且柔软的皮座椅 ， 也提升了内饰的品质感 。
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然而在一些技术配置上好像又不如日系和德系厚道 ， 比如刚才说了1989年的LS400就带多碟CD ， 而1993年的Fleetwood还是卡带机 ， 1995年改款时才换成了单碟CD播放器 。 同时在发动机技术上也如是 ， 虽然Fleetwood搭载的是一台V85.7L自然吸气发动机 ， 但是它的最大功率只有138千瓦 ， 比LS400那台V84.0L低了四分之一还拐弯儿 。 后期换成了北极星的多点电喷 ， 缸数和排量不变的情况下最大功率提升至194千瓦 ， 也才刚刚超过LS400 ， 但这已时隔六年了 ， 况且排量还比对手大 。
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不过如今的凯迪拉克 ， 或者说如今的美系车已经今非昔比了 ， 凯迪拉克ATS、别克君威GS等很多车型的性能在同级别中都具有优势 ， 已经摆脱了那种排量和性能不成正比的状态 ， 所以也有很多老美系粉表示如今的美系车已经不美系了 ， 可是毕竟对于大部分人来说车是用来开的 ， 情怀不能当饭吃 。 凯迪拉克Fleetwood如今已经没有了直系后代 ， 要说最贴切的应该算是全新旗舰轿车CT6 ， 目前顶配价格在37.97-52.77万元之间 。
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第二代凯迪拉克Fleetwood具有普通版和Brougham版两种 ， 而当年进口到中国的几乎都是带皮顶的Brougham版 ， 售价在100万元左右 ， 介于LS400和S级之间 。 二手车之家平台上没有在售的Fleetwood ， 不过根据我经典车交流群中卖家发布的信息 ， 一台车况良好 ， 可以合法上路的FleetwoodBrougham目前叫价在5-15万元之间不等 ， 个人认为5-8万元之间购买比较合适 ， 毕竟从收藏和代步的角度来看 ， 这车都差点儿意思 。
丰田兰德酷路泽（LC80）
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其实本想的是德日美英几大车系一样来一个 ， 但是现在还能买到的多缸大排量经典车可以说只有捷豹XJ8 ， 而那车可以说是老车中的保值神器 ， 10万之内完全拿不下来 。 因此咱们换成这款日系神车——丰田兰德酷路泽（FJ80） 。 这款车虽然缸数算不上多 ， 但排量还算大 ， 最主要是的它在今天介绍的这四款中应该算是实用价值最高的一款了 ， 时至今日很多越野爱好者仍然驾驶着它翻山越岭 。
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FJ80于1989年的东京改装展上面世 ， 并于次年1月开始生产 。 最初上市的FJ80搭载直列六缸4.0L汽油机和4.2L柴油机 ， 后来改款中又陆续增加了直列六缸4.5L汽油机以及4.2L涡轮增压柴油机 。 FJ80的四驱系统配备了前后差速锁并可以在全时四驱和分时四驱中间任意选择需要的模式 ， 其越野能力更加强悍 。 和它的前辈FJ60不同的是 ， 从FJ80这代开始 ， 陆地巡洋舰在保证越野性能的同时开始走豪华路线 ， 而且雷克萨斯也是从这一代开始分享平台推出豪华越野车——LX450 。
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90年代FJ80进口到国内的售价约在70万元左右 ， 后来FJ100、FJ200由一汽丰田合资生产 ， 车型配置与豪华程度越来越高 ， 同时还增加了V8车型 ， 属于少有的缸数越来越多的车型之一 ， 售价也?随之一路走高 ， FJ200高配车型的指导价曾一度接近120万 。 不过到2016年 ， 受销量和排放等多重因素影响 ， 一汽丰田兰德酷路泽停产 。 目前国内存世的FJ80绝大多数都有越野史 ， 车况差异大 ， 因此二手车售价区间也比较宽泛 ， 约在4-15万不等 ， 车迷选车的时候也要倍加留心 。
其实今天带大家盘点这些经典车型并非鼓励大家盲目地去购买 。 因为一来这些车型虽然在历史上的意义很大 ， 但毕竟是几十年前的产物 ， 功能上远不如新车 。 而且年久老化 ， 如果没两把刷子 ， 日常使用可能也会有很多麻烦 。 二来这些老家伙的排放量确实远高于新车 ， 对环境也是有着影响的 。 只有对于真正热爱经典车的朋友来说这些问题才都不是问题 ， 在一批又一批老车被淘汰之际 ， 如果有人能够凭一己之力将这份经典延续下去 ， 相信是每一位经典车爱好者最想看到的结果 。 （文/图汽车之家郭松）
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