雷诺退出东风雷诺，不等于退出中国市场
雷诺从东风雷诺抽身是战略转变
4月14日 ， 东风集团股份在港交所公告称 ， 雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股份转让给东风集团 ， 东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动 。 雷诺集团表示 ， 未来在华将重心放在轻型商用车和电动汽车领域 。
【雷诺退出东风雷诺，不等于退出中国市场】雷诺表示 ， 轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司展开 ， 充分利用金杯品牌 。 电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展 。
雷诺退出东风雷诺这个举措其实并不突然 。 2019年11月20日 ， 路透社报道 ， 雷诺临时首席执行官科罗蒂尔德?德尔博斯表示 ， 不排除退出部分市场或产品 ， 作为对中期目标评估的一部分 。
德尔博斯说：“我们必须问自己一个问题……我们还能保持同样的策略吗？我认为不行 ， 因为市场在变化 ， 我们必须适应 。 ”
德尔博斯称 ， 战略评估预计在未来几个月内完成 ， 投资者希望这能使雷诺掀开数月来充满不确定性的新篇章 。
现年52岁的德尔博斯原来是雷诺汽车首席财务官 ， 2012年加入雷诺 ， 4年后出任首席财务官 。 她是雷诺“橙色集团”的成员之一 ， 该集团在董事长让·多米尼克·塞纳德的带领下曾推动雷诺与日产更紧密的关系 ， 甚至两者的全面合并 。 但日产在4月拒绝了雷诺重启合并谈判的想法 。
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德尔博斯
去年11月中旬 ， 德尔博斯被提拔为临时首席执行官 ， 接替了当时的首席执行官蒂埃里?博洛雷 ， 希望恢复雷诺的业绩并恢复与日产的联盟关系 。
在上任仅一周后 ， 德尔博斯就表示 ， 雷诺将重新审视前董事长戈恩制定的“六年战略发展规划” ， 因为自两年前推出以来 ， 市场已经发生了变化 。
戈恩的宏伟蓝图已经成为泡影
2017年10月 ， 戈恩公布了为期6年的“推动未来”（“DrivetheFuture”）发展战略 ， 承诺扩大雷诺的全球影响力 ， 深化与联盟伙伴日产汽车的业务关系 ， 提高盈利能力 ， 同时发展电动汽车和自动驾驶汽车 。
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按照这一规划 ， 到2022年 ， 雷诺要实现年营业额700亿欧元以上 ， 集团营业毛利率超过7% ， 计划实施期内毛利率不低于5% 。
雷诺集团计划实现40%的销售增长 ， 即销量从2016年的347万辆提升至2022年的500万辆 ， 其中亚太市场则要从2016年的167万辆增长到700万辆以上 。 该计划还将依托雷诺-日产-三菱这一全球最大的汽车联盟的研发实力和覆盖全球的规模经济 ， 同时保持良好的财务制度和成本效益 。
然而 ， 近年来全球汽车市场低迷 ， 联盟内部矛盾重重 ， “六年战略发展规划”举步维艰 。
根据财报 ， 2019年雷诺集团实现营业收入555.37亿欧元（约合人民币4204亿元） ， 相比2018年的574.19亿欧元下滑3.3% ， 扣除汇率影响 ， 收入下降2.7% 。
营业利润为26.62亿欧元（约合人民币202亿元） ， 比2018年减少8.82亿欧元 ， 下滑幅度为29.5%；营业利润率为4.8% ， 低于上年的6.3% 。
日产由于2019年业绩表现不佳 ， 其对雷诺利润的贡献由2018年的15.1亿欧元降至2.42亿欧元 ， 同比锐减84% 。
销量方面 ， 2019年 ， 雷诺集团全球累计销售汽车（包括乘用车和轻型商用车）375.4万辆 ， 同比下滑3.4%；在新能源汽车市场 ， 全球累计销量达62447辆 ， 同比增长23.5% 。
2019年 ， 雷诺在中国市场销量为17.96万辆 ， 同比下降17.2% 。
2017年 ， 雷诺在中国发布了"东风雷诺2022愿景" ， 东风雷诺计划到2022年销量达到40万辆 。 但是2019年东风雷诺在中国市场仅销售了18607台 ， 同比下滑63% 。
联盟前景不明朗
2月1日 ， 雷诺-日产-三菱联盟宣布达成全新框架协议 ， 进一步强化商业模式与组织架构 。 雷诺集团、日产汽车和三菱汽车三家公司重申了联盟在各自战略及竞争力加强上的重要性 ， 将采取措施促进资源共享 ， 帮助三家公司实现竞争力和业绩的有效提高 ， 三家成员公司的中期战略计划将于2020年5月公布 。
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3月11日 ， 路透社援引两位日产内部消息人士称 ， 日产汽车为削减成本和节约公司现金流 ， 或将退出雷诺日产三菱联盟共同运营的风险投资基金 。
雷诺日产三菱联盟在2018年1月9日宣布成立风投基金公司--AllianceVentures ， 基金初始注资资本为2亿美元 。 该新公司计划在2023年前投资10亿美元 ， 支持开放式创新 ， 将在汽车电气化、自动驾驶系统、车联网、人工智能等未来交通领域投资高达2亿美元 ， 并且参与初创企业 ， 与技术型企业家进行开放式创新合作 。
戈恩当时也表示：“开放式创新 ， 使我们可以与初创企业和技术型企业家进行投资合作 ， 让他们受益于联盟的全球化 。 新风投公司的成立反映了合作精神和进取精神 ， 这也正是联盟的核心价值所在 。 ”然而一切随着戈恩被捕而搁置 。
消息人士称 ， 日产退出风投基金AllianceVentures的决定几乎已成定局 ， 并补充称：“我们当然要退出 ， 自家房子都已经着火了 。 ”
财报显示 ， 日产汽车2019财年前三个财季营收仅为75073亿日元 ， 同比下滑12.5%；营业利润为543亿日元 ， 同比暴跌82.7%；净利润仅为393亿日元 ， 同比暴跌87.6% 。 第三财季（2019年10-12月）营业利润为负230亿日元 ， 与上一财年同期盈利704亿日元相比 ， 差额近1000亿日元；公司第三季度销售额2.5万亿日元 ， 下降18% ， 净亏损达到260.9亿日元（约合2.38亿美元） 。 2019财年第三季度也成为自日产汽车2009年3月以来首次出现亏损的季度报表 。
日产现任首席执行官内田诚在股东大会上表示“如不能扭转日产汽车的颓势 ， 愿意接受被解雇的命运 。 ”他承诺将在5月份前制定更为详细的中期业务重组计划 ， 最重要是帮助公司重回利润轨道 。
另外 ， 受疫情影响 ， 日产今年1-2月在华销量仅为13.32万台 ， 同比下滑超三成 。 花旗银行则表示 ， 如果日产汽车在华四大工厂无法在两个月恢复既定生产规模 ， 预测日产汽车2020-2021财年的净利润将减少35% ， 进一步增加雷诺日产三菱联盟面临的财务压力 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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