看个新车丨降价才是出路，讴歌CDX改款推A-Spec运动版
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广汽讴歌2019年实现销量同比增长63% ， 但高增长实则是基于贫弱的底子 ， 总计销量也就仅仅14786辆 ， 其中RDX6955辆 ， CDX6773辆 ， 轿车TLX-L更是基本忽略不计的1053辆成绩 。 而首款国产车型CDX在上市临近四年之际 ， 将迎来中期改款 ， 并且去年广州车展发布的CDXA-Spec概念版也将投放量产 ， 成为CDX的全新运动版车型 。
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普通版车型的前脸改动主要集中在前杠部分 ， 其实也就只是前杠两侧改动比较明显 ， 突出C型轮廓棱线 ， 并且增加L型银色饰条 ， 前雾灯依然是双条形灯带设计 。 后视镜的上半部分改为黑色喷涂 ， 轮毂则保持18寸规格不变 ， 只是新的炭黑风格更趋运动化 。 车尾的改动同样局限于后杠 ， 也是两侧增加C型轮廓棱线和L型银色饰条 ， 两侧的竖条反光带变得更为细长 。 低配版还会省略前雾灯 ， 后雨刷等配置 ， 以充分降低门槛 ， 高配版则会集成全景摄像头 ， ACC自适应续航雷达 ， 后门窗和后风挡隐私玻璃等配置 。
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新增的A-Spec版本不仅是CDX ， 还会有更多车型都会推出 ， 他实际上是讴歌旗下的官方性能版系列 ， 类似于大众R-Line ， 奥迪S-Line等 。 不过CDX的A-Spec版本仅仅是外观风格更趋运动 ， 其余如动力系统 ， 刹车系统 ， 悬架调校方面均无任何差别 ， 并不能真正体现性能优势 。 不过能够带来更强的个性 ， 除了外观套件之外 ， 还较普通版车型多了一个专属磨砂灰喷漆 。
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A-Spec版的格栅边框采用黑化处理 ， 就连大灯内的电镀部分也换成了熏黑风格 。 进一步凸显前杠两侧的辅助进气口设计 ， 依然是双条形雾灯 ， 周围是加大尺寸的黑色边框 ， 前唇两侧边角还增加了空气动力学效应的前铲扰流装置设计 。 换装黑色多幅条轮毂 ， 但尺寸并未增加 ， 仍然是18寸规格 ， 只是翼子板和车尾都增加了A-Spec专属铭牌标识 ， 后杠边角加大了车身同色喷涂的面积 ， 竖条反光带及装饰边框也进行了重新设计 ， 后杠下方增加空气扩散器设计 ， 排气管改为了双圆形管口 。
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但动力系统并无增强 ， 和普通版车型一样沿用1.5T发动机和2.0L油电混动两种配置 。 作为中期改款 ， 底盘系统也肯定是继续沿用 ， 颇受消费者鄙夷的扭力梁非独立后悬架至少在目前这一代车型上是无法得到改变的 ， 新的A-Spec版本也不例外 。 整体来看 ， 新款讴歌CDX的新意其实有限 ， 更大的期待就是官方是否会对定价策略进行较大调整 。
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【看个新车丨降价才是出路，讴歌CDX改款推A-Spec运动版】即便讴歌品牌在2019年实现较大增幅 ， 但掩盖不了CDX每况愈下的表现 ， 相较2018年7064辆反而有所下滑 ， 其最高销量反而是上市之初的2017年13967辆 。 而且对于整个广汽讴歌而言 ， 国产车型的数量虽然在逐年递增 ， 但并没有转化为销量的增长 。
雷克萨斯为什么那么多年了都坚持不国产 ， 一方面其本身就有着较高销量保底 ， 而且国产也并不是灵药 ， 广汽讴歌、东风英菲尼迪 ， 还有自诩豪华品牌的长安谛艾仕都是很好的例子 。 今年又多了一个长安林肯 ， 最终结局如何还很不好说 。 因此对于这些品牌影响力较弱的二线豪华品牌而言 ， 在力求保持自己豪华身段的同时 ， 还不得不考虑提升产品性价比来解决生存口粮的问题 。
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就CDX车型而言 ， 虽然引来了小改 ， 但其生存环境反而是更趋恶劣 ， 不仅增加了国产捷豹E-PACE、沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4等竞争对手 ， 近期又新增了加大尺寸的全新一代奥迪Q3 ， 以及首次引进国产的林肯冒险家等全新竞争对手 。 虽然讴歌CDX有着最低的入门价格 ， 但的确是动力配置 ， 悬架配置 ， 乃至品牌力均要更弱一些 。 在不断增加的竞争对手和新车效应面前 ， CDX不提升性价比就只会是竞争力不断下滑 。
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