丰田“精英好车”，三个月卖了4.39万辆，油耗最低两毛多，配10气囊
去年5月份开始 ， 日系的三大王牌车型丰田雷凌、日产轩逸和丰田卡罗拉先后完成了换代 ， 全新一代车型外观更加帅气 ， 配置也更加丰富 ， 备受消费者的喜爱 。 不过作为新一代车型 ， 这几款新车目前的能够提供的终端优惠都比较少 ， 销量也被大众旗下三款10万级轿车所抛离 。 今年一季度 ， 大众轿车稳居销量排行榜的一、三、五位 ， 而日系三大车型只能屈居第二、四、六位 。
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从今年一季度的销量来看 ， “两代同堂”销售的日产轩逸表现还是不错的 ， 虽然新一代轩逸优惠非常少 ， 但定价较低的轩逸经典款终端优惠还不错 ， 为轩逸家族带来了一半左右的销量 。 而丰田雷凌的整体表现也相当出色 ， 一季度累计零售销量4.39万辆 ， 在疫情影响下销量也仅下跌9.9% ， 销量排名由去年的第十位上升至今年的第六位 ， 销量与他们兄弟卡罗拉缩小至5千多辆 。
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作为卡罗拉的兄弟车型 ， 雷凌的品质毋容置疑 ， 只是相当卡罗拉来说 ， 雷凌要年轻十几岁 ， 品牌影响力和销售网点都要逊色些 ， 这也是雷凌销量始终未能赶上卡罗拉的最主要原因 。
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不过对于追求性价比的朋友而言 ， 选择雷凌可能更加超值 。 全新一代雷凌于去年5月20日这个特别的日子上市 ， 新车定价11.58-15.28万元 ， 与稍后于8月9日上市的全新一代卡罗拉11.98-15.98万的定价相比 ， 雷凌的指导价要低4千元 。 而在终端市场上 ， 以成都地区为例 ， 雷凌终端优惠在8千元左右 ， 优惠幅度比卡罗拉高5千元 ， 新车终端起售价10.78万起 ， 相比卡罗拉便宜9千元左右（11.68万） 。
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广汽丰田全新一代雷凌采用了海外全新卡罗拉两厢版的设计元素 ， 整体凸显时尚犀利 ， 前脸黑色中网格栅拥有一定视觉冲击力 。 侧面和尾部的造型相对比较中庸 ， 没有采用时下流行溜背造型设计 ， 两侧尾灯由黑色饰条相连 。
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全新一代雷凌的内饰充满时尚味道 ， 设计风格比较简洁 ， 整个中控台造型棱角分明 ， 给人感觉很清爽 。 设计风格上虽然走的是动感路线 ， 但视觉冲击力不会太过夸张 ， 抢眼程度刚刚好 。
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配置方面 ， 以入门级的2019款185TCVT进取版国VI车型为例 ， 指导价11.58万 ， 终端售价10.78万左右 ， 主要配置有电子驻车、10个气囊、胎压报警、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、运动模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、织物座椅、道路救援呼叫、车联网、LED灯光源、电动车窗/一键升降/防夹手、手动空调、PM2.5过滤等 ， 整体配置不错 ， 可惜少了中控液晶屏 ， 需要后期加装 。
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平常用车量较大的朋友可以选择2019款双擎1.8HCVT进取版国VI车型 ， 指导价13.38万元 ， 终端售价12.78万 ， 相比燃油版贵了2万元 ， 工信部百公里油耗仅4.1L ， 每公里花费只有两毛多 ， 配置与燃油版基本相同 ， 胎压报警改为胎压显示 ， 增加经济模式切换和无钥匙启动 ， 减少发动机启停 。
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更受欢迎的2019款185TCVT豪华版国VI车型 ， 相比燃油版入门级车型贵1.4万元 ， 指导价12.98万 ， 终端售价12.18万左右 ， 在配置上增加了车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统、倒车影像、自适应巡航、电动天窗、无钥匙启动/进入、多功能方向盘、4.2寸彩色液晶仪表盘、9寸液晶中控屏、蓝牙/车载电话、手机互联/映射、语音识别控制系统、自适应远近光等 ， 大家可以根据购车预算进行选择 。
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丰田雷凌的长宽高分别为4640/1780/1455mm ， 轴距2700mm ， 与丰田卡罗拉基本一致 ， 与大众朗逸、日产轩逸相差不大 。 在实际的乘坐体验上 ， 身高1.72米的体验者坐进驾驶位 ， 头部空间为一拳左右；来到后排 ， 头部空间为四指左右 ， 腿部空间为一拳四指左右 ， 符合一台紧凑型车的表现 。
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动力方面 ， 新一代雷凌双擎搭载的是经过升级的1.8L混动系统 ， 其由1.8升阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、混动专属E-CVT无级变速箱（模拟10速变速功能）及电池组构成 ， 综合最大功率90kW ， 满足国六排放标准 。 而雷凌燃油版车型 ， 搭载1.2T直列四缸发动机 ， 最大功率85kW ， 满足国六排放标准 ， 匹配CVT无级变速箱 ， 工信部公布的综合油耗为5.6L/100km 。
【丰田“精英好车”，三个月卖了4.39万辆，油耗最低两毛多，配10气囊】全新一代雷凌外观帅气 ， 入门级车型跌至10.78万 ， 性价比逐步提高 。 如果您的购车预算是11-15万元 ， 您会选择丰田雷凌吗？还是选择相近价位的日产轩逸、丰田卡罗拉等车型？或者是选择大众的朗逸、宝来、速腾等车型？欢迎讨论 。
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